Test: Hur europisk är kinesiska Zeekr X?

Text och foto: Simon Hallenslev

Innan Zeekr hette Zeekr i Europa hette de CEVT (China Euro Vehicle Technology). Ett kinesiskt teknologicenter i Göteborg, skapat för att utveckla Europa-anpassad teknik till moderbolaget Geelys många bilmärken: från Volvo och Polestar till Lynk & Co. I mitten av 2024 hade CEVT mognat tillräckligt för att bli ett eget bilmärke. Nu under namnet Zeekr, ett märke som redan fanns i Kina, men med fortsatt design- och utvecklingsarbete i Sverige, ett europeiskt huvudkontor i Nederländerna och en rad andra påpekanden i pressmaterialet som understryker att en bil som Zeekr X är framtagen med den europeiska konsumenten i åtanke.

Men märks det, eller lyser det kinesiska ursprunget igenom? Det har jag fått äran att ta reda på när jag testar den kompakta Zeekr X Privilege.

Väldigt lik Volvo EX30

Jamen, är det inte...? Jo! Zeekr X är tvillingsyster till Volvo EX30, men som testet kommer visa är de inte enäggstvillingar. Släktskapet är främst tekniskt, då de delar plattform. Därför känner du kanske igen batteriet på 69 kWh. Testbilen är topputrustade Zeekr X Privilege AWD med en drivlina som Volvo kallar Twin Motor Performance. Det innebär 428 hästkrafter och en acceleration från 0 till 100 km/h på snabba 3,8 sekunder. I praktiken är dock räckvidden på upp till 425 kilometer mer intressant.

Jämfört med EX30 har Zeekr X dragit det längsta strået när det gäller storlek och utrymme. Längd, bredd och höjd är mycket lika, men Zeekr X har 10 cm längre hjulbas och bättre platsutnyttjande.

Riktigt kvalitativ kupé

Trots att Zeekr X fortsatt är en kompakt elbil innebär den smarta utformningen att den är relevant för kunder som ibland vill ha passagerare i baksätet, med hyggligt benutrymme.

Men det är inte där Zeekr X imponerar mest. Det är kvalitetskänslan i kupén som verkligen står ut. Här har man inte bara varit noga med små, fina detaljer, utan även sett till att materialvalet genomgående håller hög klass. Allt är insvept i mjukt och behagligt material. Den mörka innertaket i testbilen är klätt i ett mikrofibertyg som liknar Alcantara, medan övriga ytor är klädda i mjukt och tjockt konstläder. Bortsett från några bronsfärgade plastdetaljer är det svårt att hitta något att klaga på.

De fina detaljerna finns överallt i kupén. Ta bara fönsterhissarna – minimalistiska och i metall. Vid knähöjd hittar man USB-uttag med 60W laddning och en liten knapp som förvandlas till en väskkrok. Mittkonsolen rymmer trådlös och snabb mobiluppladdning (också 60W) med kylning. Men var försiktig med att lägga den (alltför) lilla nyckeln där – den kan glida ner i ett tomrum och vara svår att få upp igen. Som tur är ersätter en digital nyckel på mobilen den lilla nyckeln (som garanterat annars kommer tappas bort).

Sist men inte minst måste ljudanläggningen hyllas. Den levereras, något ovanligt, av Yamaha – i stället för de vanliga tyska eller amerikanska HiFi-märkena. Med 13 högtalare levererar den imponerande ljudkvalitet.

Klassiska kinesiska snubbeltrådar

Genomtänkta lösningar, fina detaljer och en genomarbetad interiör. Det ger absolut en europeisk känsla – men bara tills man gräver djupare. Här hämmas nämligen Zeekr X av exakt samma problem som majoriteten av kinesiska elbilar. Först och främst infotainmentskärmen. Den är av högsta kvalitet sett till upplösning och respons. Problemet är att Zeekr själva har utvecklat systemet – och det är hopplöst krångligt att navigera. Dra nerifrån och upp på skärmen så kan man lägga in genvägar, exempelvis för att stänga av fartvarnaren – smart! Men om man vill justera något mer avancerat kräver det mängder av tryck på skärmen.

Och ja, du kommer att behöva justera bilens inställningar. Särskilt assistanssystemen, som är överdrivna och oprecisa trots radar och många kameror. Filhållningsassistenten drar bilen klumpigt tillbaka om du så bara nuddar linjen, och den låter dessutom som naglar mot en griffeltavla. Den tidigare nämnda fartvarnaren måste också stängas av direkt så den verkar ha svårt för skyltigenkänning och tjuter bara man kör 0,5 km/h för fort.

Hur kör Zeekr X?

Med 428 hk och 543 Nm är Zeekr X förstås en pigg bil. Den känns hemma i stan, inte bara tack vare storleken, utan även tack vare chassit som trots 20” fälgar dämpar dämpar brunnslock effektivt. Trots att den ser ut som en liten, kvick rackare är komforten förvånansvärt hög.

De stadsanpassade egenskaperna bekräftas av den lätta styrningen. Det gör Zeekr X enkel att manövrera i snäva parkeringsrutor och skarpa hörn. Trots lättheten är styrningen mer precis än i EX30, där styrningen känns alldeles för lös. Betyder ett bättre viktat styrsystem att Zeekr X bjuder på körglädje? Nej, inte alls. Det utmärkta styrsystemet kan inte rädda det komfortinriktade chassit, som lutar kraftigt i kurvor. Bilens rörelser blir gungiga och instabila.

På motorvägen går det bättre. Styrningen ger god riktningsstabilitet och komforten är fortsatt hög. Tyvärr orsakar de 20” stora fälgarna en hel del vägbuller, så en mindre fälg rekommenderas. De ramfria dörrarna är snygga men ökar vindljudet något.

Priser och utrustning

Zeekr X Core börjar på 469 000 kronor och är redan i grundutförande välutrustad. Man får LED-strålkastare, elmanövrerad baklucka, panoramaglastak, stor infotainmentskärm, digitalt instrumentkluster och samma assistanssystem som i Privilege. Däremot får man ett mindre batteri på 49 kWh och en räckvidd på 330 km.

Zeekr X Long Range RWD är för många det gyllene mellanläget. Den börjar från 529 900 kronor. Då får man 69 kWh-batteriet och en räckvidd på upp till 446 km. Därtill elektriskt justerbara framsäten, rattvärme, stämningsbelysning och det utmärkta Yamaha-ljudsystemet.

Testbilen är en Zeekr X Privilege AWD med mer effekt och lite kortare räckvidd, men samma batteri. Den har även head-up display, 22 kW AC-laddning, 20” fälgar, ventilerade framsäten och fler valmöjligheter för inredningsfärger.

Volvo EX30 börjar på 429 000 kr, medan mellanversionen Single Motor Extended Range Plus kostar från 517 000 kr. Däremot ger Zeekr upp till 10 års garanti, medan Volvo nöjer sig med tre.

SLUTOMDÖME

Zeekr X känns inte som en europé. Det är en pigg liten elbil med många fördelar, men den gör också de klassiska kinesiska misstagen. Överivriga assistanssystem och obalanserade köregenskaper avslöjar bilens egentliga ursprung. Kupén imponerar dock verkligen. Här får man bra utrymme trots samma kompakta mått som EX30. Kvalitetskänslan är på topp, och man har lagt stor vikt vid små detaljer som gör att Zeekr X känns som en betydligt dyrare bil än vad den är.

Räddningen för Zeekr X är att de största problemen kan lösas via mjukvaruuppdateringar. Får man ordning på assistanssystemen har man en bekväm elbil med exklusiv interiör och lång garanti – till ett rimligt pris.