Test: Audi Q6 Sportback e-Tron finns inte bara för syns skull

Text och foto: Simon Hallenslev

Bland de många varumärkena inom Volkswagen-gruppen är det Audi som har det tuffast just nu. De har haft svårt att finna sin plats i den elektriska verkligheten med ett ofullständigt modellprogram, som först nu börjar hitta tonen.

Förutom den folkliga Audi Q4 E-Tron är det Audi Q6 E-Tron som är den stora framgångssagan. Det är just framgången för Audi Q6 E-Tron som gör att en Sportback-variant är långt ifrån irrelevant. Det bidra med en ytterligare version som kanske kan locka ännu fler kunder med samma framgångsrecept.

En rundare bakdel

Audi Q6 Sportback e-tron är formgiven på ett sätt som vi har sett från Audi tidigare. Med namnet Sportback följer en sluttande taklinje i profil, som minskar höjden med 3,7 centimeter och ger en mer rundad bakdel. Jämfört med vad Sportback-behandlingen gjort för bilar som Q8 e-tron och Q5, tycker jag att bakdelen på Q6 blivit lite väl mjuk i uttrycket – som en blåval. Men det ska inte stå i vägen, särskilt inte eftersom avrundningen också ger en liten bonus i räckvidd.

Den längsta räckvidden får man i Audi Q6 Sportback e-tron 225 kW Performance med bakhjulsdrift, 94,9 kWh-batteri och 306 hästkrafter – den kan köra upp till 654 kilometer på en laddning jämfört med 641 kilometer i den vanliga SUV-versionen. Testbilen, med S line selection-utrustning och stora fälgar, klarar upp till 593 kilometer.

Med det mindre batteriet på 75,8 kWh kommer man upp till 531 kilometer i Q6 e-tron och upp till 545 kilometer i Q6 Sportback e-tron, båda med bakhjulsdrift och 252 hästkrafter. Beroende på modell går laddkapaciteten från 225 till 270 kW, vilket motsvarar cirka 21 minuter från 10 till 80 procent kapacitet.

Kompromisser i kupén

I kupén får man samma uppsättning som vi redan känner från Q6 e-tron, där Sportback-versionen alltså inte tillför något extra. Alla utrustningsnivåer kommer med 11,9” digital instrumentering och 14,5” infotainmentskärm. Passagerarskärmen är standard i Ultra och Progress Plus, men inte i Progress.

Alla skärmar håller hög standard både i hastighet och upplösning, vilket ger interiören en modern känsla rakt igenom. Tyvärr påminns jag i Q6 Sportback e-tron återigen om att materialkvaliteten i Q6 inte är som den var i storasystern Q8 e-Tron.

Den sluttande taklinjen som Sportback-formen medför, äter upp huvudutrymmet i baksätet – precis som man kunde ana. Trots två inåtbuktande “bulor” i innertaket bör man inte vara längre än 1,80 för att inte sabba frisyren. Bagageutrymmet i Sportback-versionen är blygsamma 15 liter mindre än i den vanliga Q6. Fäller man baksätena och packar maximalt, får man mer plats i SUV:en: 1 529 liter mot endast 1 373 liter i Sportback.

Extra beröm till luftfjädringen

När jag testade Audi Q6 e-tron grävde jag djupare i bilens dynamik och kallade den då komfortkung – en titel som står sig även här i Sportback-versionen. Den extra ros jag vill ge till luftfjädringen gäller dess självjusterande egenskaper – något jag inte tidigare riktigt noterat. Vid kraftig acceleration eller inbromsning justerar fjädringen sig automatiskt för att minska krängning.

Det gör att annars hårda manövrer mjukas upp och ger bekväma inbromsningar. En intelligent kalibrering som verkligen förstärker vardagskomforten.

Mindre plats för en högre peng

Ett mindre bagageutrymme och mindre huvudutrymme i baksätet kostar förstås … mer! Som alltid marknadsförs sådana designval som ett stilmedvetet eller sportigt tillval – snarare än ett praktiskt avkall. Mellanskillnaden för Audi Q6 Sportback e-tron är därför 26 500 kr högre än för Q6 e-tron.

Audi Q6 Sportback e-tron börjar på 775 500 kr med Proline-utrustning, 815 500 kr som Progress Plus och 925 500 kr i toppversionen S line selection – detta med litet batteri och 252 hk. Vill man ha en kraftigare drivlina får man lägga till 90 000 kr för 94,4 kWh och 306 hk. För ytterligare 60 000 kronor får du Quattro-versionen med stora batteriet och dubbla elmotorer med 388 hk och 580 Nm.

Slutgiltig dom

Audi Q6 Sportback e-tron är förstås också en härlig bil. Utan större tekniska förändringar står den kvar som den komfortkung jag tidigare utsett Q6 e-tron till – nu bara med mjukare design, något mindre huvudutrymme, men å andra sidan lite längre räckvidd.

Har man en tjock plånbok och en omättlig aptit på en stor, bekväm SUV så är Q6 fortsatt väldigt intressant. Sportback-versionen blir en fråga om man är villig att betala lite extra för design – vilket erfarenheten viskar om att folk ofta är. Att försäljningspotentialen för Q6 ökar bland designmedvetna understryker därför att Audi Q6 Sportback e-tron inte bara är till för syns skull.

Audi Q6 Sportback S-line selection 225 kW e-tron Performance

Motor: Elmotor (bak)

Effekt: 306 hk / 485 Nm

0–100 km/h: 6,6 sekunder

Toppfart: 210 km/h

Förbrukning: 18 kWh/100 km

Räckvidd: 593 kilometer

Batterikapacitet: 94,9 kWh

Laddkapacitet: 260 kW

Mått: 477 / 194 / 165 cm

Tjänstevikt: 2 275 kg

Max dragvikt: 2 000 kilo

Bagageutrymme: 511–1 373 liter

Pris: 1 015 500 kr (Audi Q6 Sportsback e-tron börjar på 775 500 kronor)