Första åkturen: Audi Q5 håller fortfarande hög klass

TEXT Simon Hallenslev FOTO Audi PR

Bytbil samarbetar med danska Bilbasen som var inbjudna till Spanien av Audi Danmark.

Audi Q5 är den viktigaste modellen för märket från tyska Ingolstadt. Den goda gamla Q5:an har varit märkets mest sålda modell globalt tre år i rad, och genom de två första generationerna har över 2,7 miljoner exemplar rullat ut på vägarna. Majoriteten hamnar i Nordamerika, vilket är anledningen till att produktionen sedan andra generationens lansering 2016 har varit förlagd till San José Chiapa, Mexiko.

Nu är tredje generationen redo att ta över. Huvudmarknaden är fortfarande Nordamerika, fabriken ligger kvar i Mexiko, och efter en första provkörning är det lätt att konstatera att Audi Q5 fortfarande levererar.

Hur är interiören i Audi Q5?

Det tog ett tag för mexikanerna att lära sig bygga en tysk premium-SUV. De första exemplaren av andra generationen hade brister i byggkvaliteten, men det förbättrades lyckligtvis med faceliftet 2021. Med den nya tredje generationen sitter allt där det ska. Det kan ha att göra med att det numera finns en tydlig mall, som inte bara gäller för Q5. Har du sett interiören i nya Audi A5 och Audi A6, så har du också sett den i nya Audi Q5. Materialvalet och skärmlösningen är densamma: en 14,5-tums infotainmentskärm, en 11,9-tums digital instrumentpanel och en tillvalbar 10,9-tums skärm för passageraren.

Om man kan bortse från lite överdrivet högblankt material är interiören generellt mycket välbyggd. Vi är inte riktigt tillbaka på den nivå där Audi en gång satte standarden för premiumkvalitet, men jämfört med föregångaren är det ett tydligt lyft. Här finns gott om mjuka material, som det bör vara i en bil av denna kaliber.

Fysiska knappar är en bristvara, vilket är en bieffekt av fler skärmar. Lyckligtvis är infotainmentskärmen snabb, har kristallklar upplösning och en fast menylist för klimatanläggningen.

En skog av förkortningar

Utgående Audi Q5 byggdes på plattformen MLB Evo, som även låg till grund för modeller som Audi A4, Audi A8 och Porsche Macan. Den nya generationen bygger istället på PPC-plattformen (Premium Platform Combustion), som är en vidareutveckling av MLB Evo.

PPC är ungefär lika stor som föregångaren och delas även med nya Audi A5 och Audi A6, vilket märks i interiören. Plattformen har också lånat teknik från PPE-plattformen (Premium Platform Electric), som elbilarna Audi Q6 E-Tron och A6 E-Tron bygger på. Det betyder att infotainment, assistanssystem, adaptiv fjädring och mycket annat styrs av en enhet, vilket möjliggör uppdateringar over-the-air.

Motor och utrustning

I Sverige introduceras nya Audi Q5 med endast ett av annars tre tillgängliga motoralternativ. Det är en fyrcylindrig dieselmotor med 204 hk med fyrhjulsdrift och mildhybridteknologi (MHEV Plus), som ger extra 24 hk och 230 Nm vid acceleration. Bilen finns tillgänglig i utrustningsvarianterna Proline och S line.

Hur kör Audi Q5?

Med undantag för framhjulsdrivna varianten är samtliga versioner tillgängliga för test i södra Spanien, och jag provar mig igenom utbudet. Först ut är bensinversionen, som startar mjukt och arbetar sömlöst ihop med en 7-stegad S-Tronic automatlåda. Den sömlösa känslan bryts dock ibland vid start, på grund av mildhybridsystemet. Egentligen är det skönt med lite elektrisk hjälp i starten, men de 24 elektriska hästkrafterna tar snabbt slut, vilket gör att bensinmotorn vaknar till liv med en klumpig knuff. Det är något som dieselversionen hanterar betydligt bättre, och den känns därför aningen smidigare.

Just smidig är det ord som passar bäst för att beskriva körupplevelsen i nya Audi Q5. Styrningen är lätt men exakt, och chassit balanserar fasthet med lugn komfort. Här finns inga tunga batterier som påverkar balansen. Även på de mest slingriga Spanska bergsvägarna, som knappast är SUV-territorium, tar sig bilen fram utan problem och inger förtroende.

På motorvägen stramas styrningen upp, och Audi Q5 rullar fram som ett godståg på räls. Testbilarna är utrustade med ett kraftfullt B&O-ljudsystem med 16 högtalare, som även fungerar som aktiv brusreducering. Kupén är därför härligt tyst, och så snart den (alltför) påträngande filhållningsassistenten stängs av, erbjuder bilen hög komfort även för långa sträckor. Det ska också nämnas att alla testbilarna är utrustade med adaptiv luftfjädring, vilket självklart påverkar både komfort och smidighet. Det är dock en extrautrustning.

Audi SQ5 är en helt annan historia. Här är allt uppskruvat – ett mer distinkt chassi, snabbare gasrespons och, förstås, betydligt mer ljud. I dessa klimatmedvetna tider är det nästan förvånande hur mycket V6-ljud som kan pressas ut genom de fyra avgaspiporna.

Pris och utrustning

Nya Audi Q5 lanseras i Proline och S line Edition, där den senare inkluderar bland annat sportstolar, sportchassi och 19-tums fälgar, istället för Prolines standardinteriör och 18-tums fälgar.

Svenska priser:

• 599 000 kr för Proline TDI quattro S tronic
• 634 500 kr för S line TDI quattro S tronic

Privatleasing av Audi Q5 TDI Quattro kostar från 5281 kr/mån.

Sammanfattning

Den nya Q5 är en stabil och genomarbetad bil som lyfter sig till en ny nivå jämfört med sin föregångare. Det är ingen revolution, men en rad välvalda förbättringar samt en del modern teknik lånad från de elektriska modellerna. Audi Q5 är byggd som en dyr tysk SUV. Den kör också som en, och om du frågar mig, ser den också ut som en. Q5 kommer så småningom även som plug-in-hybrid.

Audi Q5 TDI Quattro S Line

• Motor: R4 diesel, 1 968 cm³
• Effekt: 204 hk / 440 Nm
• 0–100 km/h: 7,4 sekunder
• Toppfart: 226 km/h
• Förbrukning: 6,1 l/100 km
• CO₂-utsläpp: 159 g/km
• Mått (L/B/H): 471/190/166 cm
• Tjänstevikt: 1 955 kg
• Max släpvagnsvikt: 2 400 kg
• Bagageutrymme: 520–1 473 liter

Pris: 634 500 kr (Audi Q5 från 599 000 kr)