Toyota GR Yaris med automatväxellåda är Årets Roligaste Bil

TEXT OCH FOTO Morten Bek

2024 var året då jag testade väldigt många elbilar. Men under 2024 bröt jag normen två gånger och påmindes starkt om vad bensinmotorer kan tillföra livet. Det hände faktiskt fler gånger än två, men det här handlar inte om att jag kört en praktisk VW Passat, en Peugeot 208 eller någon av de få nya plug-in hybriderna.

De två gångerna var båda tack vare Toyota, vilket kanske är överraskande. När jag hör Toyota tänker jag på ultrapraktiska, tråkiga hybridbilar, och chansen är att du gör detsamma. Den första gången var i augusti, under den stekande solen i Kalifornien. GR Corolla med en manuell växellåda, fyrhjulsdrift och den bästa trecylindriga motorn som någonsin suttit i en gatubil. GR Corolla är en galen version av Corolla, lika häftig som den är rolig. Tyvärr finns det dock inga planer på att göra GR Corolla till en europeisk modell.

Den andra modellen jag testade visade dock med eftertryck att vi européer inte blir lurade. Ingen GR Corolla? Ingen fara. GR Yaris är vår modell. Under en av de sista, grå veckorna i december hämtade jag den uppdaterade GR Yaris med automatväxellåda för en veckas test. Bara tio minuter i bilen och man inser vad rolig bilkörning verkligen är och hur den träffar precis den del av hjärnan där glädje uppstår.

Årets bästa växellåda

Det är synd att GR Yaris nu har en automatväxellåda. För det betyder att man måste välja. Inte för att den helautomatiska växellådan på något sätt minskar körglädjen. Tvärtom, man är helt och fullt integrerad i maskineriet, på ett sätt som ännu aldrig varit möjligt i en elbil. Kanske är det här så fantastiskt som det kan bli? Elbilars körglädje baseras på snabb acceleration, för den mekaniska känslan existerar inte. Hyundai har försökt, med viss framgång, som i Ioniq 5 N och dess konstgjorda växlingar. Men den nya GR-DAT-automatväxellådan i GR Yaris är äkta – och helt fantastisk.

Gazoo Racing, de japanska mästarna bakom bilen och GR Corolla, har utvecklat växellådan. Den har åtta steg och ökar bilens vikt med endast 20 kilo – något som nog bara Gazoo Racing-ingenjörerna märker. Vanliga automatväxellådor brukar irritera mig, men den här gör det motsatta. Att köra långsamt, snabbt eller sportigt – här känns det som om växellådan förutser exakt vad som behövs. Det är en känsla som är näst intill unik.

Om det låter som att jag inte är involverad utan bara hänger bakom ratten, är det helt fel. Jag finjusterar gas- och bromspedalen, hittar den bästa linjen i kurvorna och njuter till fullo. Det är helt otroligt att jag kan byta till manuell läge, använda växlingspedalerna och själv välja växlar, samt att systemet genomför det perfekt.

Jag brukar sällan gå upp i varv över en växellåda, oftast är det hela bilen som imponerar på mig. Det gör den här också, men när växellådan är den stora stjärnan kan jag inte låta bli att lyfta fram den. Den manuella växellådan, som Toyota klokt nog också erbjuder, kommer att vara det naturliga valet för vissa kunder. Men för den som har lyckan att beställa en GR Yaris rekommenderar jag starkt att prova båda varianterna.

Enorm skillnad på vanlig Yaris och GR

Jag glömmer nästan att GR Yaris faktiskt också har fått ett ordentligt facelift, samma som vanliga Toyota Yaris fick förra året. Men det är nästan omöjligt att jämföra dem. Skillnaden mellan en vanlig Yaris och GR Yaris är som skillnaden mellan en cykel och en rallybil. Den nya GR Yaris har stora luftintag framtill som ger mer syre till den 1,6-liters trecylindriga motorn. Resultatet? 280 hästkrafter och ett vridmoment på 390 Nm. Trots sina drygt 1 300 kilo är det en bil som levererar enormt mycket körglädje. Tänk dig en Mazda MX-5 på steroider, men som är lika rolig att köra långsamt som snabbt.

Ta mina pengar, Toyota

Innan faceliftet hade GR Yaris en interiör som liknade den i vanliga Yaris. Nu är förarplatsen radikalt uppdaterad och anpassad för sportig körning. Saker som växelväljaren och klimatanläggningen sitter perfekt tillgängliga. Förarpositionen är också idealisk, utan kompromisser. Priset för GR Yaris? Enligt den senaste prislistan säljs modellen med manuell växellåda från 643 900 kr.

Det låter kanske låter mycket för en liten bil, men för en så unik bil som denna är det värt varje krona. Det är en ljuspunkt i en elektrifierad värld – mycket roligare än någon elbil.

Specifikationer

• Toyota GR Yaris Premium
• Motor: R3, 1,618 cm³
• Effekt: 280 hk / 390 Nm
• 0–100 km/h: ca 5,4 sekunder
• Toppfart: 230 km/h
• Förbrukning: 9,5 l/100 km
• CO2-utsläpp: 215 g/km
• Mått (L/B/H): 400/181/146 cm
• Vikt: 1 325 kilo
• Bagageutrymme: 207 liter
• Pris: från 643 900 kr