Test: Volkswagen ID.3 GTX Edition

TEXT Morten Bek FOTO Morten Bek/VW PR

Den första Golfen såg dagens ljus 1974 för att rädda det då konkursdrabbade Volkswagen. År 2020 lanserades den elektriska ID.3, bilen som skulle ta över efter Golf. Det tog ungefär två år från Golf-premiären tills den första versionen av Golf GTI avslöjades. Enligt uppgift var det en liten grupp anställda som på fritiden utvecklade den snabba Golfen. Ledningen blev genast entusiastisk när de fick se ”garageprojektet.”

Det är en bra historia. Det tog däremot fyra år för Volkswagen att utveckla en snabb version av ID.3, och den nya GTX-modellen saknar samma fina backstory. ID.3 GTX har tillkommit i en tid när Volkswagen inte har utrymme för roliga sidoprojekt som kanske, eller kanske inte, blir av.

Kalla den inte GTI

Den snabbaste Golfen heter idag R och har fyrhjulsdrift. Men den mest sportiga Golfen heter fortfarande GTI och har framhjulsdrift. Så vad ska man tycka om GTX-namnet? GTX låter futuristiskt och modernt med ett X i namnet, men det kommer faktiskt från Scirocco GTX från 1980-talet, inte från ID.4 GTX eller ID.5 GTX.

Eftersom GTX-namnet inte har samma omedelbara effekt på bilentusiaster som GTI, kan man lägga in vad man vill i det. Titta exempelvis på ID. Buzz GTX. Den utstrålar knappast kurviga upplevelser på små landsvägar.

ID.3 GTX har annars riktigt fina egenskaper för att vara en GTI bland elbilar. Men endast bland elbilar. För den väger oerhört mycket mer än Golf GTI, så inga teknologiska tricks kan förvandla den till en lätt hatchback som smidigt svänger sig genom kurvorna. Med det sagt är bakhjulsdriften, det adaptiva chassit med justerbara stötdämpare, elmotor på 326 hästkrafter och det stora batteriet på 79 kWh är något att glädjas över på de större vägarna. Där kan man dra nytta av den fina komforten, det överlägsna kraftöverskottet och den utmärkta balansen.

Volkswagen ID.3 GTX Edition

För några månader sedan avslöjades priset på ID.3 GTX. Den fanns i två varianter: GTX EU och GTX Edition (kallad GTX Performance utanför Sverige). Den förstnämna basversionen har 286 hästkrafter och ett icke-adaptivt chassi, och GTX Edition, som jag just beskrivit, har 326 hästkrafter. Nu, några månader senare, finns endast den kraftfullare GTX Edition tillgäng för konfiguration på Volkswagens svenska hemsida. Den kostar 594 900 kronor, vilket är allt annat än småpengar för en kompakt elbil. Men standardutrustningen är väl tilltagen: adaptiva LED-strålkastare, head-up-display och Harman Kardon-ljudsystem. Lägg till den röda lacken och ett stort assistanspaket, och notan landar på 619 300 kronor.

En elbil med bra räckvidd

Men på många sätt känns priset inte så smärtsamt som man skulle kunna tro. En ID.3 med GTX-emblem är ett särskilt val. Det är inget som kan jämföras med att välja en Tesla Model 3 eller Volkswagens egen ID.5. Personer som har köpt en Golf GTI, en Scirocco eller något annat som inte är en låda på hjul betalar extra. Eftersom den får något extra – de får något annorlunda. I fallet ID.3 GTX Edition är det komfort, kraftöverskott, balans och lång räckvidd.

ID.3 GTX Edition är mer dynamisk än de större GTX-modellerna med fyrhjulsdrift, och fjädringen kan justeras i små steg från så mjuk att man känner stötar från stora gropar till så hård att bara en ingenjör i utvecklingsteamet kan tycka att det är kul.

Någonstans, lite över Comfort-läget, ett par steg till höger, ligger den gyllene medelvägen. En fjädring som sväljer allt, ger maximal stabilitet på motorvägen och landsvägarna, och ett stort batteri.

Den snabba ID.3 med bakhjulsdrift ligger limmad på vägen, även när man gasar. Den är inte till för buskörning, men vridmomentet på 545 Nm är ovanligt för en så ”liten” modell. I de snävaste kurvorna, där en Golf GTI kan bromsa sent och ändå hålla hög fart genom svängen, är ID.3 GTX Edition för tung och oskarp. Den är trots allt ingen GTI.

Den slutgilitiga domen

Det är en mycket bra idé av Volkswagen att inte kalla den snabbaste och mest dynamiska versionen av ID.3 för GTI. Tyskarna har ännu inte hittat receptet för en elbil som är lika sportig som en Golf GTI.

ID.3 GTX Edition är en dyr modell. Men på sitt eget sätt är den något speciellt. Den har gott om utrustning, ett kraftigt överskott av effekt, ett utmärkt chassi för långfärder och ett batteri som ger en rejäl räckvidd.

SPECIFIKATIONER

Volkswagen ID.3 GTX Edition

• Motor: Elmotor (bak)
• Effekt: 326 hk/545 Nm
• 0–100 km/h: 5,7 sekunder
• Toppfart: 200 km/h
• Förbrukning: 14,9 kWh/100 km
• Räckvidd: 593 km
• Batterikapacitet: 79 kWh
• Laddkapacitet: 185 kW
• Mått (L/B/H): 426/181/156 cm
• Tjänstevikt: 2 042 kg
• Dragvikt: 0 kg
• Bagagevolym: 385–1 267 liter

Pris: 594 900 kronor