Test: Uppdaterade Cupra Formentor är något för den medvetna föraren

Text & Foto Jacob Dalby

Det var inte länge sedan Cupra först introducerades som ett självständigt bilmärke. Inledningsvis bestod modellprogrammet av omdöpta Seat-modeller med en Cupra-logga. Nu har de ett mer komplett utbud av egna, dedikerade Cupra-modeller.

Cupra Formentor var den första "riktiga" Cupra-modellen och är samtidigt märkets mest framgångsrika. Även om den är baserad på Seat Ateca, har den en helt egen design och ett unikt formspråk. Sedan dess har fler Cupra-modeller tillkommit, däribland den nya elbilen Cupra Tavascan.

Nu har Formentor, fått sitt första facelift med ny design, ett uppdaterat motorprogram och ny teknologi i kupén.

Vad är nytt i den uppdaterade versionen?

Faceliftet av Cupra Formentor är ett av de mer omfattande. Det är tydligt att detta är den nya versionen. Med fler och skarpare kanter framstår designen som betydligt mer aggressiv.

Jämfört med konkurrenterna där ute, som Seat Ateca, Audi Q3 och VW Tiguan, har Formentor betydligt mer karaktär.

Bilen har även fått en ny ljussignatur både fram och bak. Fram finns nu triangulära Matrix LED-strålkastare, och bak har bakljusen fått en 3D-effekt tillsammans med en upplyst Cupra-logga.

Inuti finns det en ny infotainmentskärm på 12,9” i mitten av instrumentbrädan, vilket nu är standard i alla versioner. Skärmen har också uppdaterats med den senaste generationen av Cupras mjukvara.

Inom Cupra Formentor-modellprogrammet finns det flera varianter att välja på. Den billigaste är 1,5-litern med 150 hk (samma som testbilen). Utöver denna finns det ytterligare två bensindrivna varianter och tre plug-in hybridvarianter. För de som söker mer kraft erbjuder Cupra Formentor VZ 2.0 TSI och VZ Extreme 2.0 TSI imponerande 333 hk, vilket ger en sportigare körupplevelse. För de som föredrar en mer miljövänlig lösning finns plug-in hybridalternativen, där Cupra Formentor 1,5 e-HYBRID erbjuder 204 hk, medan VZ och VZ Extreme 1.5 e-HYBRID levererar hela 272 hk. Oavsett vilken modell man väljer kombineras stil och prestanda med modern teknik.

Hur kör den?

Lyckligtvis är det inte bara designen som är mer spännande efter faceliftet. Den aggressiva designen matchar köregenskaperna, som är betydligt mer sportiga än exempelvis Seat Ateca.

Underredet är stramare inställt, men lyckas ändå hitta en bra balans mellan komfort och sportighet. Det innebär att ojämn asfalt i stadstrafik vid låg hastighet hanteras väl, samtidigt som du inte känner att bilen lutar när vägen svänger och hastigheten är högre.

Om du föredrar mer komfort än sport kan det vara en fördel att välja 18” fälgar istället för de 19” som är monterade på testbilen.

Formentor är självklart fortfarande en hög SUV, så man får inte känslan av att sitta nära asfalten. Men med tanke på storleken och höjden, hanterar den kurvorna fint. Styrningen är tillräckligt tung och känslan av underlaget är bättre än hos många av de mindre sportiga konkurrenterna.

I verkligheten är SUV-känslan mindre uttalad i Formentor. Så om du vill ha utseendet och den något högre sittpositionen hos en SUV, men faktiskt gillar att köra bil, kan Formentor vara svaret.

De 150 hk i basvarianten är tillräckliga för de flesta. Det finns gott om kraftöverskott på motorvägen, och om du känner för att pressa Formentor lite på slingriga landsvägar (vilket du kommer att vilja göra), saknas det inte kraft där heller.

Vad som däremot saknas är en smidig växellåda. Precis som i alla andra VW-produkter med samma motor och dubbelkopplingsväxellåda, känns upplevelsen klumpig vid riktigt låga hastigheter och vid parkering.

Starten sker ofta ryckigt, och om du behöver göra en snabb trepunktsvändning tar det lång tid för växellådan att växla från framåtgående till backväxel.

Hur är kupén?

Inuti fortsätter de sportiga inslagen, särskilt med "Design Pack" som bland annat innehåller skålformade sportstolar. Stolarna ger bra stöd för den fartfyllda söndagsturen, men fungerar också utmärkt för längre resor.

Samtidigt sitter man lite närmare asfalten än hos de flesta konkurrenterna, som till exempel Audi Q3 och VW Tiguan. Det innebär dock att du inte har riktigt lika bra överblick.

Tyvärr finns det inga fysiska knappar för att justera temperatur och ljudnivå. Dessa funktioner styrs fortfarande via touch på en svart panel under skärmen, vilket kan göra det svårt att träffa rätt under körning. Det kräver att du flyttar blicken från vägen längre än om det hade funnits fysiska knappar.

Den nya och större skärmen fungerar däremot utmärkt, särskilt tillsammans med Apple CarPlay och Android Auto, som nu är standard i alla versioner. Skärmen är tydlig, och den nya mjukvaran är en märkbar förbättring jämfört med det gamla systemet. Den är lättare att navigera och snabbare att använda.

Vem är Cupra Formentor gjord för?

Formentor är för dig som vill ha något annorlunda. Designen är markant och väcker delade åsikter, men oavsett vad, skiljer sig bilen från mängden av de många crossovers på vägarna. Att köra en Formentor visar att du har gjort ett medvetet val.

Det finns dock inte så många överraskningar när det kommer till Cupra Formentor, då modellen är byggd på en plattform som redan har bevisat sitt värde i många andra modeller från VW-koncernen.

Specifikationer: Cupra Formentor 1.5 TSI

• Motor: Bensin, R4, 1 498 ccm
• Effekt: 150 hk
• 0-100 km/t: 9,0 sekunder
• Toppfart: 205 km/h
• Förbrukning: 5,8 l/100 km
• Mått (L/B/H): 445/199/153 cm
• Körklar vikt: 1 482 kilo
• Dragvikt: 1 500 kilo
• Bagageutrymme: 450 liter
• Pris: Från 359 900 kr