Test: Renault 4 E-Tech förtjänar uppmärksamhet

Text och foto: Simon Hallenslev

Bilvärldens jeans. Det var vad Renault 4 skulle vara när den lanserades första gången 1961. Den skulle förena praktisk nytta, robusthet och rimligt pris utan att kännas avskalad eller spartansk: en bil för alla, till allt, överallt.

Målsättningen är något mer återhållsam i dag med Renault 4 E-Tech. Det finns ingen storslagen plan om att mobilisera medelklassen och sälja över åtta miljoner exemplar till allt från lantbrukare till post- och poliskårer. Renault 4 E-Tech ska främst hänga med i tiden. Konkurrensen i klassen är nämligen stenhård – även internt, där Renault Scenic E-Tech erbjuder samma och mer därtill utan extra kostnad. Och så finns Renault 5 E-Tech som stjäl strålkastarljuset som den kaxiga lillasystern.

Renault 4 E-Tech är vettig och sansad

Fräcka Renault 5 har rusat in på marknaden med full fart. Det finns en risk att Renault 4 E-Tech hamnar i skuggan – särskilt eftersom den ofta beskrivs som den förnuftiga storasystern. Och förnuft är sällan synonymt med fräckhet.

Renault 4 E-Tech är dock finurlig vilket faktiskt funkar bra ihop med det vettiga. Den är längre, bredare och högre än lillasystern, och särskilt bagageutrymmet imponerar. Volymen på 420 liter är kanske bara "okej", men öppningen och själva utrymmet är så kvadratiskt och praktiskt som det kan bli.

Det enda jag önskat är att man kanske gett upp fem centimeter av bagageutrymmets djup för att ge lite mer benutrymme. För även om det höga taket ger gott om plats för huvudet, kommer långa ben snabbt i konflikt med baksidan av framsätena. Det är synd, för baksätet är annars ljust, luftigt och bekvämt. Här finns stora sidorutor, mjuka säten och gott om plats för fötterna under framsätena. Framsätena är som i Renault 5 E-Tech: en bra balans mellan komfort och stöd, men med högre sittposition och bättre överblick.

Finurligheter

Med det förnuftiga avklarat är det dags att packa upp finurligheterna. Renault 4 E-Tech har fått kritik för att inte vara lika retro-cool som lillasystern, men det tycker jag är missvisande.

Oavsett om man känner till originalet R4 från 1961 eller inte, finns det många detaljer att uppskatta. Den korta, kantiga fronten döljer LED-strålkastare bakom en glaspanel med ett upplyst Renault-emblem i mitten. I profil syns ett kantigt formspråk både i silhuetten och genom hjulhusen, medan dörrarnas räfflor ger form utan att kännas som en Citroën C4 Cactus.

Bakdelen ser enkel ut, men döljer – som nämnt – en enorm lucka som flankeras av vertikala LED-bakljus. Den stora siffran "4" visar tydligt vilken bil det är, liksom en etikett vid laddporten avslöjar var bilen är byggd. I Frankrike, så klart.

Kupén är nästan identisk med Renault 5 E-Tech vad gäller layout och materialval – vilket är något positivt. Här finns tygklädda dörrsidor, konstläder på instrumentpanelen och ett urval av fysiska knappar som gör klimatanläggningen lätt att använda.

Det som inte styrs med knappar hanteras via en infotainmentskärm på 10 tum, vilket är i minsta laget. Lyckligtvis är systemet utvecklat av Google och är bland de mest lättanvända i klassen. Du behöver inte vara tekniknörd för att förstå hur det funkar.

Antalet spakar runt ratten kan däremot skapa viss förvirring. Renault har en separat spak för växelväljare, ljudanläggning, vindrutetorkare och blinkers. Det blir lite mycket, och när växelväljaren dessutom reagerar långsamt, ökar risken för parkeringsskador. Till skillnad från Scenic saknas dessutom en P-knapp i växelspaken, och backkamerans upplösning lämnar en hel del att önska.

Lättkörd

När man väl förstått att bilen är i D-läge och redo att köra, går allt mycket smidigt i Renault 4 E-Tech, som bäst beskrivs som väldigt lättkörd. Här är man trogen originalidén från 1961: en bil för alla, till allt, överallt.

Styrningen är mycket lätt, men utan att förlora känsla eller precision. Det gör bilen enkel att hantera i både trånga parkeringsgarage och svepande landsvägskurvor. Med den goda sikten blir den också stressfri i rusningstrafik. Fjädringen är, jämfört med den kvickare lillasystern, inställd med komfort i fokus. Den är mjuk och sväljer ojämnheter – stora som små. Den relativt höga markfrigången på 18 cm (som hos en Toyota RAV4) ger viss krängning i kurvor, men stabiliteten påverkas inte.

Även på motorvägen känns bilen stadig, där styrningen blir mer direkt. Trots sina måttliga 150 hästkrafter klarar den att nå motorvägsfart i rimlig takt, och ljudnivån är förvånansvärt låg.

Räckvidden på 400 kilometer med det stora 52 kWh-batteriet översattes under min testvecka till cirka 350 kilometer vid blandad körning. Det motsvarar en förbrukning på cirka 15 kWh/100 km, vilket är riktigt bra.

Detsamma kan man inte säga om den maximala laddhastigheten på 100 kW – det är i bästa fall medelmåttigt. Vid långsam AC-laddning ligger den på 11 kW, vilket är industristandard, men ändå en liten besvikelse när man vet att Scenic kan laddas med 22 kW.

Håller priset?

Renault 4 E-Tech EV52 Iconic kostar från 471 900 kr. Men det går att komma undan billigare. Nivån under – kallad Techno – med det större batteriet kan fås från 434 900 kr, och bjuder på en inte alltför spartansk nivå. Här ingår LED-ljus, ratt- och stolsvärme, 10” infotainmentskärm, klimatanläggning, nyckelfri start och backkamera. Däremot får man klara sig utan aluminiumfälgar, Googles härliga system, adaptiv farthållare, trådlös mobilladdning och exklusiva material på panelerna. Maps och Spotify fungerar ändå via Apple CarPlay.

Vill man komma ännu billigare kan man välja Renault 4 E-Tech 40 kWh Evolution. Då får man 120 hk, 300 km räckvidd och 80 kW laddning – till ett pris på 384 900 kr.

Slutligt omdöme

Jeans finns det gott om. Det finns många modeller som erbjuder samma praktiska nytta, robusthet och prisvärdhet som Renault 4 E-Tech – till och med inom samma märke. Ändå finns det något med Renault 4 E-Tech som ger den en unik plats på marknaden.

Renault 4 E-Tech är den perfekta kompromissen mellan Renault 5 E-Tech och Scenic. Den har charmen, finurligheten och historiken som R5, men komforten, utrustningen och praktikaliteten som Scenic (nästan, i alla fall). Det här är en bil som gör dig glad – utan att tumma på förnuftet.

Den känns aldrig spartansk eller torftig, är lättkörd, har hög markfrigång och ett rymligt bagageutrymme. På det sättet är den nästan som originalet från 1961 – och om det funkade då, kanske det funkar igen. Jag tycker i alla fall att Renault 4 E-Tech förtjänar det: En plats på marknaden, uppmärksamhet – och kanske en titel som Årets Bil 2026.

Renault 4 E-Tech Iconic EV52

• Motor: Elmotor (fram)
• Effekt: 150 hk / 245 Nm
• 0–100 km/h: 8,2 sekunder
• Toppfart: 150 km/h
• Förbrukning: 15,1 kWh/100 km
• Räckvidd: 409 km
• Batteri: 52 kWh
• Laddkapacitet: 100 kW
• Mått (L/B/H): 414 / 181 / 157 cm
• Tjänstevikt: 1 462 kg
• Dragvikt: 750 kg
• Bagagevolym: 420–1 405 liter
• Pris: 471 990 kr (E-Tech 4 finns från 384 000 kr)