Test: Polestar 4 är en raket på Autobahn

Text och foto: Simon Hallenslev

Jag fick ett gyllene tillfälle att stresstesta Polestar 4 Long Range Dual Motor på en mycket lång motorvägssträcka. Färden visade att Polestar 4 faktiskt gör sig riktigt bra på långa motorvägssträckor. Även på Autobahn i höga hastigheter, som annars inte direkt är elbilarnas starka sida.

Resan i siffror

Låt mig kort sammanfatta siffrorna:

Jag körde totalt 5 013 kilometer från Danmark till Frankrike och tillbaka med en medelhastighet på 88 km/h under 56 timmar och 38 minuters körning. Som snittfarten antyder bestod resan mestadels av motorvägskörning, vilket också syns i förbrukningen som slutade på 21,4 kWh per 100 kilometer i snitt. Helt klart i den högre änden – men inte oväntat med tanke på hur jag körde.

Med den förbrukningen och ett användbart batteri på 94 kWh, blir den faktiska räckvidden 439 kilometer – och 307 kilometer i det optimala intervallet mellan 10 och 80 procent batteri. Det stämmer fint överens med de drygt tre timmars aktiv körtid jag hade mellan laddstoppen.

Resan innehöll 21 laddningar, varav 17 var snabbladdningar under färden, medan resten skedde i samband med övernattningar. De 17 stoppen vid snabbladdare tog sammanlagt 8 timmar och 36 minuter, vilket motsvarar cirka 30 minuter per stopp.

Köpenhamn → Frankfurt

Resan började i Köpenhamn och gick mot första övernattningen strax utanför Frankfurt. Fullastad bil, mobilen i laddaren och kylboxen i 12V-uttaget; tre saker som fick mig att till en början hålla mig från att hänga på Audi- och BMW-karavanen i ytterfilen, för att spara på strömmen.

Men det håller inte länge. Efter en laddning i Nörten-Hardenberg väcks djävulen inom mig. Batteriet visar strax över 80 procent och det är 250 kilometer till övernattningsstället och laddningsplatsen strax utanför Frankfurt. Även med tung högerfot borde 80 procent räcka. Och det gör det, med marginal, då jag har 22 procent kvar vid ankomst. Från 81 till 22 procent på 250 kilometer låter kanske brutalt, men tänk på att det är efter hastigheter mellan 150 och 170 km/h.

Jag hade förväntat mig att Polestar 4 skulle bli rejält törstig, och jag var beredd på att krypköra till hotellet på reservström eller att behöva avbryta helt. Det visade sig dock vara långt ifrån nödvändigt, och jag blev imponerad.

I vetenskapens namn upprepade jag försöket på vägen tillbaka. Från ett laddstopp innan Hamburg och hela vägen till gränsen körde jag så snabbt trafiken tillät – ofta runt 170 km/h. Resultatet blev detsamma. Jag körde 250 kilometer i hög fart och nådde den danska huvudstaden utan minsta spår av räckviddsångest.

Utanför Autobahn

Schweiz och Frankrike, som också ingick i rutten, har inte samma generösa hastighetsgränser som Tyskland. De höga hastigheterna i Polestar 4 begränsades därför till två korta (men viktiga och vetenskapliga) försök. Resten av rutten gav därför mer utrymme att utforska styrkor och svagheter hos den eleganta Polestar 4. Helt enkelt för att jag inte behövde oroa mig för att köra över en T-Roc i 170 km/h.

Interiören har jag gått igenom i detalj i min första recension av Polestar 4 från september förra året. Men efter 5 000 kilometer i sätet vill jag ge en extra eloge till stolarna. På de längsta kördagarna satt jag över 12 timmar i bilen, utan att en enda gång känna mig öm eller mör i kroppen.

Komfort i toppklass

På långa kördagar kan man också bli trött i huvudet. Polestar 4 är turligt nog otroligt tyst i kupén, trots ramlösa dörrar. Det hjälper också att bilens riktningsstabilitet är utmärkt och ljudsystemet från Harman Kardon är förstklassigt – vilket gör att tre timmar mellan laddstopp känns som en bagatell. Och apropå laddstopp. Laddningen fungerar rätt bra. En maximal laddeffekt på 200 kW är klart godkänt – även om det inte är imponerande. Laddkurvan däremot är förträfflig. Med uppvärmt batteri laddar jag från 10 till 90 procent på exakt 30 minuter. Även om effekttoppen ligger vid 154 kW, så håller den sig där länge innan den faller vid 65 procent. Den genomsnittliga laddeffekten blev 131,6 kW, vilket är mer än godkänt.

Utan assistenter

Hälften så stor, 1 400 kilo lättare och 1 400 gånger roligare på slingrande franska landsvägar. Jag suktar efter den knallorange BMW 2002tii som jag står bredvid. Ändå är det svårt att föreställa sig samma 5 013 kilometer i en sådan analog gammal rackare, när man vant sig vid modern komfort, elektronik och – i testbilens fall – kompromisslös prestanda.

Delvis kör jag ändå Polestar 4 som en gammaldags bil. Trots att assistanssystemen, enligt en Polestar-anställd, hade uppdaterats dagen innan jag hämtade bilen, körde jag majoriteten av kilometrarna utan dem. Den adaptiva farthållaren med styrassistent beter sig oförutsägbart. Om man t.ex. använder gaspedalen för att snabbt köra om, bromsar systemet hårt när man släpper gasen, för att återgå till inställd fart.

Självstyrningsassistenten håller visserligen filen bra, men har en tendens att tappa körbanan. Det märks med ryck i ratten när den kopplas ur och in igen – vilket fick mig att stänga av den helt.

Slutsats

Polestar 4 Long Range Dual Motor är en mycket långfärdsvänlig bil, så länge du är beredd att köra själv. Komforten är lika hög som riktningsstabiliteten, stolarna är förstklassiga och med 544 hästkrafter finns det alltid kraft nog för en omkörning.

Mest överraskande under dessa 5 013 kilometer var nog hur bra Polestar 4 klarade sig på Autobahn. Räckvidden försvinner inte så snabbt som man skulle tro, även i höga farter. Tillsammans med relativt snabb laddning gör det Polestar 4 till ett självklart motorvägsprojektil när sommarsemestern i Sydeuropa kallar.

Polestar 4 Long Range Dual Motor
Motor: Elmotorer (fram och bak)
Effekt: 544 hk / 686 Nm
0–100 km/h: 3,8 sekunder
Toppfart: 200 km/h
Förbrukning: 19 kWh/100 km
Räckvidd: 590 kilometer
Batterikapacitet: 100 kWh (94 kWh användbart)
Laddeffekt: 200 kW
Mått (L/B/H): 484/200/153 cm
Tjänstevikt: 2 355 kilo
Dragvikt: 2 000 kilo
Bagageutrymme: 526–1 536 liter

Pris: 722 000 kr (Polestar 4 från 692 000 kr)