Namnet Tayron har använts på en kinesisk SUV från 

 sedan 2018, och den nya generationen introduceras som Tayron L i Kina. I USA ersätter Tayron den tidigare generationen 

, och den kommer troligtvis att få just namnet Tiguan där.

Släktskapet med den nya Tiguan är uppenbart. Designen är dock inte hämtad rakt av från den 454 centimeter långa 

. Tayron är 480 centimeter lång, har en annorlunda grill, och över sidorutorna löper en obruten panel som slutar som en "vinge" vid bakluckan. Notera att Tayron har hjulhus formade som en upp-och-nedvänd hästsko (medan 

Tayron är systermodell till nya Skoda Kodiaq, och den interiören från den tjeckiska bilen kommer du också att hitta i 

 nya modell. På bilden över den nedfällda andra sätesraden kan man se att utrymmet på de två bakersta sätena kommer att vara trångt. Det är vanligt i bilar i den här klassen, och det brukar heta att det "bara" ska finnas plats för två mindre barn på kortare resor.

Att titta in i Tayron är som att titta in i nya Tiguan. En stor digital instrumentpanel och ett infotainmentsystem med en skärm på 13 tum. Bilen på bilderna är utrustad med träpaneler, något som, så vitt vi kan se, inte går att få i Tiguan.

Tayron har utrustning som 17″ aluminiumfälgar, upplyst VW-logotyp fram och bak, automatisk klimatkontroll med tre zoner, solskyddsgardiner i bakdörrarna, adaptiv farthållare och stämningsbelysning med 10 färger att välja mellan som standard i basmodellen Life.

 och den större Tayron när det gäller drivlina. Två bensinmotorer, två dieselmotorer och två plug-in hybrider finns tillgängliga. Den förmodligen inte särskilt kraftfulla basmotorn är en 1,5-liters bensinmotor med 150 hästkrafter, som levereras med framhjulsdrift.

Dieselmotorerna är båda på 2 liter, och valet står mellan 150 hästkrafter och 193 hästkrafter. Den starkaste har fyrhjulsdrift som standard, och alla motorer har automatisk DSG-växellåda som standard. Fyrhjulsdrivna Tayron-modeller är godkända för att dra upp till 2 500 kilo, vilket gör den nya SUV:en intressant för allt från campare till båtägare och hästfolk.

Plug-in hybriderna med 1,5-liters turbomotor är det starkaste kortet för den nya Tayron. De har ett stort batteri på 19,7 kWh, vilket ger en räckvidd på över 100 kilometer på eldrift. De kan till och med laddas med 11 kW via hemmaladdaren och med 50 kW med snabbladdare, vilket är ovanligt i PHEV-världen. Basversionen bjuder på 204 hästkrafter, medan den starkare versionen har 272 hästkrafter.

Enligt Volkswagens hemsida blir nya Tayron möjlig att beställa "inom kort"

VW Tayron är den långa versionen av Tiguan

För ungefär en månad sedan hoppade jag på ett privatleasingerbjudande för en 

. Samtidigt lanserades Xpeng G6, en direkt utmanare till Model Y. Nu har jag fått möjligheten att testa Xpeng G6 RWD Standard Range mot min egen Model Y SR RWD. Så häng med när jag ställer dessa två bilar mot varandra i en jämförelse.

Xpeng G6 överträffar Teslan när det gäller komforten, stolarna är mjuka och omfamnande, och hela kupémiljön känns lika ombonad. Elstolar för både förare och passagerare är standard, och en trevlig liten detalj är att förarstolen automatiskt glider bakåt en bit när man parkerat för att underlätta urstigning. I baksätet kan passagerarna dessutom justera ryggstödets vinkel, vilket möjliggör en mycket bekväm åktur för de där bak.

Under körning märks det tydligt att G6:an är inställd för komfort. Fjädringen är mjuk och absorberar vägbulor och ojämnheter utan att störa kupén nämnvärt. Det är också en tyst bil, med minimalt vindbrus eller andra störande ljud, vilket bidrar till en behaglig och avslappnad resa.

När det kommer till utrymme märks det tydligt att fokus i G6 har legat på kupén. Trots bilens coupéliknande siluett finns det gott om plats för huvudet, även för mig som mäter 194 cm och sitter i baksätet. Faktum är att jag utan problem kan sitta bakom mig själv, med förarsätet inställt generöst. Benutrymmet är mer än tillräckligt, och det finns gott om plats för fötterna under stolen framför. Innerutrymmet har verkligen prioriterats, men detta har tyvärr lett till att bagageutrymmet fått stryka lite på foten. 

G6:ans bagage är nämligen betydligt mindre än Teslans. G6:ans bagageutrymme mäter 110 cm på sin bredaste punkt (cirka 100 cm mellan hjulhusen) och har ett djup på 94 cm. Jämför man med Tesla Model Y kan du enkelt få plats med föremål som en golfklubba eller ett fiskespö upp till 150 cm längs den bredaste punkten, medan djupet är hela 110 cm – vilket är 16 cm mer än G6. G6 rymmer dock 571 liter totalt, vilket är något större än bagageutrymmet i en Volvo V60, som sväljer 529 liter.

På den här fronten har Xpeng verkligen inte snålat – allt ingår redan i standardutförandet. Du får allt från navigation med realtids-trafikinformation, autopilot, ett 900W ljudsystem, 360-graders kameravy med alla tänkbara säkerhetsfunktioner, självparkering, och till och med en mindfulness-app som fäller bak stolen och uppmanar dig att göra andningsövningar när du t.ex. stannat för att ladda bilen. Det låter kanske som en gimmick, men det var faktiskt en av de bättre extra funktionerna jag har stött på då skärmarna och ljudsystemet används på ett smart sätt.

En annan imponerande funktion är de omfattande inställningsmöjligheterna för hur bilen ska upplevas under körning. Du kan välja mellan fyra olika nivåer för regenerering – från att bilen rullar fritt som en fossilbil (coasting) till att använda 'one-pedal drive', där regenereringen stannar bilen. Dessutom finns tre förvalda körstilar: ECO, Standard och Sport, och du kan även anpassa en fjärde, helt individuell körstil.

Här är några funktioner som verkligen stack ut och imponerade på mig:

 är mycket intuitiv. Filbyten görs enkelt och säkert genom att aktivera blinkers, och på skärmen framför dig ser du tydligt när bilen identifierar ett ledigt utrymme, vilket minimerar risken för misstag eller kollisioner.

 är imponerande. Bilen scannar i låg hastighet efter parkeringsplatser och genomför sedan parkeringen helt felfritt. Jag testade en riktigt trång fickparkering, och den klarade det utan problem, med ett bekräftande pip när allt var klart.

 är av högsta kvalitet och erbjuder en rad inställningsmöjligheter som verkligen lyfter ljudupplevelsen.

 är också en höjdare, med två laddningsplattor på 50W vardera vid mittkonsolen. Det laddar mobilen snabbt och fungerar även med skal på, något som inte alltid är fallet i min Tesla.

Ett område där jag anser att Teslan har en fördel är användarvänligheten. G6 erbjuder nästan för många valmöjligheter, appar och inställningar, vilket kan bli lite överväldigande. Teslas gränssnitt är mer avskalat och lättare att navigera. Dessutom hade Xpengs navigation ibland svårt att hitta vissa nyare destinationer.

Om man jämför Xpeng G6 och Tesla Model Y är de relativt likvärdiga i prestanda, trots att Xpeng officiellt har något lägre hästkrafter – 260 hk jämfört med Teslans 299 hk. Ändå gör G6 0–100 km/h på imponerande 6,6 sekunder, medan Model Y klarar det på 6,9 sekunder. G6 erbjuder en mjukare och mer gradvis acceleration, medan Teslan känns något mer aggressiv. Dock har G6 ett 'launch mode' som ger den en extra skjuts, och i det läget känns den lika kraftfull som Model Y.

När det kommer till räckvidd uppger Tesla att Model Y har en räckvidd på 455 km, medan Xpeng G6 ligger nära med 435 km enligt tillverkaren. Efter att ha kört en blandning av stadstrafik, landsväg och motorväg vid 16°C, landade förbrukningen för båda bilarna runt 13 kWh/100 km – vilket visar att de presterar identiskt i den här körcykeln.

En skillnad jag märker vid mer aktiv körning är att Teslan känns mer stabil och stadig på vägen, vilket troligen beror på att G6 är mer komfortorienterad i sin fjädring och inställning.

Just nu känns det faktiskt så! Efter att ha haft min Tesla i någon dag var det dags att boka verkstadsbesök, 3 veckor fram i tiden... Orsaken är tydligen super vanlig, (har frågat i ett Tesla forum), att det är en större springa på ena eller andra sidan av bakluckan, “klassiska panel gaps på Tesla”, vilket gör att smuts och vatten kan samlas i dessa. Inte alls ok för en bil i denna prisklass och ser inte så trevligt ut….

Högra sidan av bilen där passningen mellan bagageluckan och den bakre sidopanelen är fin:

Vänstra sidan där passningen mellan bagageluckan och bakre sidopanelen har ett större gap vilket gör att det ser ut som att bagageluckan inte är helt stängd:

Tillbaka till Xpeng G6 så känns bilen väldigt välbyggd – materialkvaliten håller verkligen premiumklass och ingen tillstymmelse av “panel gaps” på testbilen.

När det gäller pris är Xpeng G6 Standard Range prissatt till 529 900 kr, och då ingår i princip allt. Det enda du kan välja till är dragkrok och färg, i övrigt är alla funktioner standard. Det gör den cirka 25 000 kr billigare än en standard Tesla Model Y och du får då en hel del funktioner som en standard Model Y inte har. Du kan även privatleasa Xpeng G6 för 5 995 kr/månad, vilket inkluderar service, försäkring och 1 000 mil/år. Tesla hade under september månad en kampanj där en Standard Range Model Y RWD kunde leasas för 5190 kr/månaden. I skrivande stund har jag inte information om den kampanjen fortfarande gäller.

Summa summarum så är Xpeng G6 ett riktigt alternativ till Teslan, välbyggd, mer komfort än i Teslan och mer funktioner som ingår från start. Det man gör avkall på är bagageutrymmet som är mindre och till viss del smidigheten i infotainmentsystemet som är mer beprövat i Teslan. Min rekommendation är att jämföra bilarna mot varandra och provköra båda om man är ute efter en elbil i denna klass!

Schyssta 20 tums fälgar och bra märkes däck från Michelin är standard:

Skarp bild på backkameran och 360 vyn. Fint att hela skärmen används.

En liten kamera som håller koll på om du blir trött bakom ratten, gäspade en gång och den varnade. Förstod först inte vad den menade, men bra!

Med denna knapp öppnar man dörren precis som i en Tesla fast denna knapp sitter på ett annat ställe på dörren:

TEST XPENG G6 - Valde jag fel?

Mini Countryman har vuxit sig stor och lämnar plats för en helt ny modell i Mini-familjen. Det helt nya familjemedlemmet är Aceman. Precis som Countryman är det en crossover – men en mycket mer kompakt sådan, som från ena änden till den andra mäter 407 cm.

Aceman är en klass mindre än Countryman, och medan den stora Mini finns i klassisk version med förbränningsmotor eller som elbil, kommer Aceman endast som elbil. Den mest uppenbara konkurrenten är Volvo EX30, som är lite längre, men eftersom Volvo har glömt bort att göra ett baksäte som kan användas till annat än väskor, har Aceman inte mycket att leva upp till på det området. Baksätet klarar mellan 300 och 1 005 liter.

Aceman är knubbig och söt, vilket får den att se större ut på bild än i verkligheten vilket vi fick uppleva på en mässa i Peking. Med sina 150 cm i höjd är Aceman fem cm lägre än EX30, och de typiska Mini-formerna, kryddade med kantiga, breda skärmar, är ett härligt inslag på en mässa där många bilar är mycket större.

Läckert interiör med tyg och en (rund) stor skärm

Det är verkligen befriande att Mini vägrar överge den runda saken i mitten, som alltid har varit ett starkt kännetecken, för att istället göra ett interiör med breda, kantiga skärmar. Den runda skärmen, som i Aceman är en klar OLED-skärm med glasfront, ändrar innehåll beroende på ”stämningsinställning”, och skärmen kan, om man vill, fyllas helt med en hastighetsmätare.

Alla widgets, som är en form av menypunkter, kan bytas ut och flyttas runt, men menypunkterna navigation, medier, telefon och klimatanläggning är alltid direkt tillgängliga i botten av skärmen.

Mini har lyckligtvis bestämt att de klassiska vippbrytarna i mittkonsolen överlever i en värld där fysiska knappar är en bristvara. Ett av de värsta exemplen är Volvo EX30. Vippbrytarna i Aceman (som kallas toggles), ger tillgång till parkeringsbroms, växelväljare, stämningsinställningar, volym och bilens på/av-knapp.

Mini sätter standarden för intressanta interiörmaterial, och fina textilier med varierande mönster gör kupén inbjudande och speciell. I en variant kan man till exempel få en stickad yta i kombination av blått och svart.

Aceman gör verkligen ett statement med sin design och de unika materialen i kupén, men är ganska vanlig när det kommer till hur långt den kan köra på en laddning. Aceman marknadsförs som Aceman E med en elmotor på 184 hk och ett batteri på 42,5 kWh. Den når maximalt 310 km på en laddning, så det finns anledning att tro att Aceman SE med 218 hk och batteri på 54,2 kWh blir det mest uppenbara valet, om priset är rätt; den kör nämligen upp till 406 km på en laddning.

Det är just nu en öppen fråga hur mycket Mini kommer att ta för Aceman. Men det finns några ytterligheter som den måste ligga mellan, nämligen mellan den nya Mini Cooper E och Countryman E där basversionerna kostar 384 900 respektive 479 000 kronor. Aceman måste prismässigt ligga närmare Cooper E än Countryman för att vara vettig, och för att den ska vara riktigt intressant måste basversionen med 184 hk ligga runt 400 000 kronor. Volvo EX30, som har 272 hk och en räckvidd på 337 km i basversionen, finns från 429 000 kronor.

Test: Mini Aceman

Mini Aceman är en liten elektrisk crossover som är redo att konkurrera med Volvo EX30. Den lilla nyheten har upp till 218 hk och upp till 406 km på en laddning.

Läckert interiör med tyg och en (rund) stor skärm

Aceman har 184 eller 218 hk