Test: Kia EV6 GT är en gedigen grand tourer

Text och foto: Simon Hallenslev

Hyundai Ioniq 5 N är en högljudd och lekfull elbil som med gälar, vingar och röda detaljer, skriker ut att den är en riktig showoff. I skuggan hamnar Kia EV6 GT, som är lite mer nedtonad – även om den bygger på exakt samma tekniska grund som sin vildare tvilling. Det har jag konstaterat i tidigare test, men nu har det hänt något som gör att Kia EV6 GT förtjänar lite extra strålkastarljus.

Den har nämligen blivit ordentligt uppdaterad, och det sportiga receptet har finjusterats till den grad att den närmar sig Ioniq 5 N. Inte genom att vara snabbare eller mer dynamisk, utan genom att vara en gedigen grand tourer som briljerar på helt andra parametrar.

Vad är nytt i EV6 GT?

Kia EV6 fick ett omfattande facelift förra året med ny frontdesign och nya strålkastare, större batterier, nytt infotainmentsystem, fler säkerhetssystem och högre dragkapacitet. Välvalda förändringar för en redan utmärkt, men något bortglömd elbil. Nu lanseras även den hårdkokta toppmodellen i faceliftad form. Uppdateringen ger GT-versionen en batterikapacitet på 84 kWh, jämfört med tidigare 77,4 kWh. Därför ökar räckvidden från 424 till 450 kilometer.

Det är inte särskilt många kilometer som pressas ut ur det stora batteriet – och det är elmotorernas fel. Den ger nu ännu mer kraft: från redan brutala 585 hk till nu 650 hk. Accelerationen är oförändrad: 0–100 km/h på 3,5 sekunder, och toppfarten är fortsatt 260 km/h. De extra hästkrafterna är alltså till för mellanaccelerationerna.

Dynamik

Förutom fler hästkrafter har EV6 GT även fått en optimerad fjädring, bättre styrning och uppdaterad mjukvara som styr det elektroniska diffbromssystemet och alla hjälpsystem – som på pappret ska ge ännu mer körglädje.

Och apropå körglädje: Kia EV6 GT har nu också fått de konstgjorda växlingsljuden som man hittar i Hyundai Ioniq 5 N. Hos Kia kallas det Virtual Gear Shift, men idén är densamma – med paddlarna bakom ratten kan man leka med växlingar ackompanjerade av fejkade motorljud.

Ingen komplex superdator

När jag först läste att de konstgjorda växlingarna fanns i EV6 GT, tänkte jag: åh nej. Inte för att det inte fungerar – tvärtom ger det en ny (om än lite fånig) dimension till den sportiga elbilen. Det är snarare rädslan för vad mer som brukar följa med, som gör mig skeptisk.

Som tur är kan jag andas ut – det överkomplicerade inställningssystemet från Hyundai har inte följt med till Kia tillsammans med Virtual Gear Shift. I Ioniq 5 N kan man minutiöst justera varenda parameter, men innan man hittat rätt i menyerna har man redan tappat lusten.

I Kia EV6 GT är det mycket enklare. Man kan fortfarande justera hårdhet här och där, beroende på om man är på lekhumör eller pendlarhumör – men det görs enklast via den stora gröna GT-knappen i ratten, som aktiverar allt utom assistanssystemen.

Bekväm och intuitiv

Det är inte bara enkelheten i körlägesinställningarna som är en fröjd – det uppdaterade infotainmentsystemet är också väldigt användarvänligt. Skärmen är tydlig, systemet är snabbt, och det nya Kia-gränssnittet är enkelt att navigera.

Skärmen hanteras från det grymma framsätet, som visserligen inte är nytt – men fortfarande förtjänar beröm. Stolarna är sportiga på ett skönt sätt, kramar ryggen och håller en på plats utan att kompromissa med komforten. De tar visserligen lite sikt från baksätespassagerarna, men de kompenseras med gott om plats för långa ben.

Kraftöverskott

Med mer muskler och finjusterad kördynamik är det tydligt att det är små, slingrande landsvägar som lockar först. Här har Kia fått bättre kontroll över vikten, tack vare, framför allt, styrningen – men även en fjädring som hanterar bilens 2,2 ton bättre.

Kia EV6 GT rör sig som en mindre bil än den är, och skjuter fram som en kanonkula med ett konstant kraftöverskott. Pressar man den till max, märker man dock att instyrningen inte är lika vass som i Hyundai Ioniq 5 N, som generellt känns mer lekfull. Den mindre benägenheten till lek bekräftas också av det konstgjorda underhållningselementet: motorljuden. De är nämligen rätt låga, även på högsta volym, och själva ljudbilden påminner mer om Bollywood-Star Trek än en rivig bensinmotor som man hör i Ioniq 5 N. Det blir FÖR konstgjort och dämpar lusten att leka med Virtual Gear Shift.

Mogen, men inte tråkig

Det gör mig ingenting. Faktum kvarstår: vill du ha den mest lekfulla elbilen – välj Hyundai. Men när leken är över visar det sig att uppdateringarna gör att Kia EV6 GT nu är mer komplett. På motorväg är ljudnivån märkbart lägre – både jämfört med innan uppdateringen och jämfört med Ioniq 5 N. Om man håller fjädringen i det mest bekväma läget, är den också klart mer trivsam i vardagen. Den hittar en fin balans mellan kapabel, kompetent och bekväm.

Vad kostar den?

Rekommenderat pris för EV6 AWD Long Range är 771 400 kronor. Utrustningsmässigt saknas inget: EV6 GT kommer komplett med head-up display, stort ljudsystem, 21-tumsfälgar, adaptiva LED-strålkastare, elektrisk baklucka, sportiga framsäten – och så vidare, och så vidare.

Den enda extrautrustning testbilen har är den iögonfallande matta blå lacken, det elektriska panoramasoltaket och V2L-adaptern.

Slutgiltig dom

Missförstå mig inte: jag älskar Hyundai Ioniq 5 N, och den kör fortfarande cirklar runt sin tvilling på både bana och landsväg. Men uppdateringen gör att Kia EV6 GT knappar in – och briljerar med sin återhållsamhet.

Det kanske inte låter särskilt logiskt att en sportig elbil imponerar genom att vara behärskad – men EV6 GT rör sig med ett pålitligt kraftöverskott och kuslig kraft i kombination med komfort. Det är en grand tourer i ordets rätta bemärkelse, och den koreanska bilen börjar nu ta sitt namn på allvar.

Specifikationer

Kia EV6 GT – 2025

Motor: Två elmotorer (fram och bak)
Effekt: 650 hk / 740 Nm
0–100 km/h: 3,5 sekunder
Toppfart: 260 km/h
Förbrukning: 20,6 kWh/100 km
Räckvidd: 450 kilometer
Batterikapacitet: 84 kWh
Laddkapacitet: 260 kW
Mått (L/B/H): 470 / 189 / 154 cm
Tjänstevikt: 2 220 kilo
Dragvikt: 1 800 kilo
Bagageutrymme: 480–1 260 liter (plus 20 liter fram)

Pris: 771 400 kr (Kia EV6 från 596 400 kr)