Test: Elektrisk perfektion i Porsche Macan Turbo

TEXT & FOTO Simon Hallenslev

Porsche är alltid sig själva trogna. Inte sedan modellen 924 har de lanserat en bil som inte distinkt känns som just en Porsche. Även när marknaden skrikit efter tunga SUV-modeller har Porsche lyckats göra det på sitt eget sätt med Macan och Cayenne. Det gäller även elbilar, där Porsche har fått en bra start med Taycan. Och med Macan är de faktiskt så nära elektrisk perfektion som det går att komma, och du kan läsa varför nedan när jag testar den dyraste, snabbaste och bäst utrustade Porsche Macan Turbo.

Macan är väldigt välbyggd

Om jag antyder perfektion, måste även detaljerna vara i toppklass. Ta tag i dörrhandtaget och känn det perfekta motståndet, hör det distinkta klicket och se den ramlösa dörren öppnas. Bakom den gömmer sig en interiör som skriker Porsche.

Den centralt monterade klockan i mittkonsolen och startknappen till vänster om ratten avslöjar en hel del. Ändå tror jag att man, även utan dessa Porsche-markörer, skulle kunna se att det är en Porsche. Det är blandningen av hög funktionalitet, rena och minimalistiska linjer samt en kvalitet utan motstycke som gör det tydligt för alla.

Körställningen är som skräddarsydd, eftersom justeringsmöjligheterna är omfattande och utgångspunkten solid. Sätet är förvånansvärt lågt monterat, och ratten kan justeras i djupled för att komma riktigt nära kroppen. Kombinationen ger en sportig känsla och intrycket av att Macan är en bil man tar på sig snarare än kliver in i.

Från den sköna förarstolen är man omsluten av läder och mjuka material. Framför sig har man en lätt böjd digital instrumentpanel i klassiskt Porsche-manér, samt en överskådlig uppsättning fysiska knappar som är enkla att använda. Endast klimatpanelen i mittkonsolen får en att höja på ögonbrynen med sin högblanka yta – men knapparna är åtminstone fysiska och inte touch.

För infotainmentsystemet finns en 10,9-tums skärm med en upplösning som är klar som en frisk vintermorgon. Enligt mig är det en befriande motreaktion till gigantiska skärmar. Här får man en smal och välintegrerad skärm med hög upplösning och ett intuitivt system. Vad mer behöver man? Kanske en extra 10,9-tums skärm för passagerarunderhållning? Det kan köpas till, men det är mer en lyxdetalj än en nödvändighet.

Hur är utrymmet?

Det är lätt att bli lurad. Porsche har lyckats få Macan att se liten och kompakt ut utifrån. Och när man dessutom känner sig omsluten i förarsätet glömmer man snabbt att den är byggd på samma PPE-plattform som Audi Q6 E-Tron. Men skenet bedrar – Macan är i själva verket en ganska rymlig bil. Med mörk alcantara i taket och stora sportstolar fram begränsas det naturliga ljusinsläppet i baksätet. Det kan ge en något instängd känsla, men utrymmet är tillräckligt. Två vuxna sitter bekvämt även på längre resor, även om det höga golvet kan vara en nackdel.

Bagageutrymmet har en bred och praktisk öppning utan hög lastkant samt en bra djup. Nätsystem, elastiska band och surrningsöglor sätter pricken över i:et på de rymliga 480 litrarna, vilket gör att man lätt kan sälja in den som en förnuftig familjebil.

2,4 ton ren körglädje

Det som kan oroa är plattformen. För även om den möjliggör 800V-teknik och bra utrymme kan man frukta att köregenskaperna blir lika spännande som färgen beige. Men Porsche är som sagt alltid sig själva trogna. De skulle sälja vattenpipor innan de säljer bilar som inte kör bra. Okej, dåligt exempel – Porsche säljer faktiskt en shisha för 23 500 kronor – men du förstår poängen.

Macan Turbo är framför allt blixtsnabb. Med 639 hk i overboost är 0–100 km/h avklarat på 3,3 sekunder. Det unika säljargumentet för Porsche är hur de får 2,4 ton stål att röra sig som Macan Turbo gör. Styrningen är lika skarp som i en Cayman GTS, och för att efterlikna sin nästan 1 000 kg lättare lillasyster på landsvägen är denna Macan Turbo utrustad med bakhjulsstyrning som kompletterar det aktiva fyrhjulsdriften. Med hjälp av bakhjulen byter Macan Turbo riktning likt en jack rusell som jagar en tennisboll. Trots min tillit till Porsche som ett prestigefyllt varumärke hade jag inte förväntat mig denna nivå av dynamik. Porsche Macan Turbo ignorerar fullständigt sin vikt med köregenskaper som inte finns att hitta bland andra elektriska SUV:ar.

En snabb titt på bilens konstruktion avslöjar också att Porsche har gjort sina typiska ingenjörsmässiga trolleritrick. Förutom den fenomenala bakhjulsstyrningen är den Porsche-utvecklade elmotorn monterad bakom bakaxeln för bättre viktfördelning. Dessutom har Macan Turbo aktiv momentstyrning, som konstant fördelar kraften mellan de fyra hjulen – en bidragande faktor till att den känns betydligt mindre och lättare än vad den egentligen är.

Komfort och laddning

Jag måste tydligt illustrera att Macan Turbo kan köras som en förvuxen hothatch. När den körs mer civiliserat – vilket den kommer att göra för det mesta – har Porsche ändå lånat lite av Audi. Porsche Macan Turbo har luftfjädring som standard, och även om dess sportiga karaktär innebär att den inte kan mäta sig med komfortkungen Q6 E-Tron, är skillnaden mellan Sport Plus och Comfort-lägena väldigt stor. Även på 22-tums fälgar maskerar den ojämnheter på vägen med stor skicklighet.

På motorvägen måste jag återigen betona magin med bakhjulsstyrningen, som här ger en stabilitet i hög fart utöver det vanliga. Vid 130 km/h är det bara de stora vinterdäcken som ger ifrån sig ett svagt buller, och bilen är generellt sett imponerande tyst – särskilt med tanke på de ramlösa dörrarna.

Porsche Macan Turbo är med andra ord en bil man gärna vill köra långt i – och det kan man! Med 584 hk är det förstås ingen snål elbil, men på motorväg i minusgrader kör jag en sträcka på 250 km med en förbrukning på 27 kWh/100 km. Det är kanske inte imponerande, men heller inget varningstecken. Det ger en räckvidd på 350 km under tuffa förhållanden, och tack vare 270 kW DC-laddning kommer man snabbt vidare från laddstationerna.

Dyr bil – "billig" Porsche

För att köpa en Porsche Macan Turbo måste du hosta upp minst 1 310 000 kronor – och då är det utan extrautrustning. De snygga 22-tums fälgarna kostar ytterligare 35 900 kr, plus 13 500 kr för svart lack. Bakaxelstyrning går på 21 000 kr, passagerarskärmen på 16 200 kr, och så vidare.

Det är väldigt mycket pengar för en bil, men det är inte för dyrt för en Porsche av denna kaliber. Men ja, mindre kan säkert räcka. Jag har inte haft äran att testa den billigaste Porsche Macan RWD för 940 000 kronor. Om budgetvarianten ens är i närheten av Turbo, skulle jag inte tveka att kalla den direkt billig.

Den slutgiltiga domen

I slutändan är det precis som förväntat. Macan Turbo är Porsche in i minsta detalj. Att det är en elektrisk SUV blir sekundärt, eftersom den först och främst är en Porsche. Det märks i interiören, kvaliteten och – framför allt – köregenskaperna, där lekfullhet och körglädje kombineras med komfort.

Det finns ingen elbil på marknaden jag hellre skulle äga än Porsche Macan Turbo. Det säger egentligen allt. Den är så genomtänkt och välgjord att den gränsar till perfektion. Om du har pengarna – köp den.

Och nej, du måste inte välja den i Purpirit Metallic. Men du är modig om du gör det.

Porsche Macan Turbo
Motor: Elmotorer (fram och bak)
Effekt: 584 hk / 1 130 Nm (639 hk i overboost)
0–100 km/h: 3,3 sekunder
Topphastighet: 260 km/h
Förbrukning: 18,8 kWh/100 km
Räckvidd: 591 kilometer
Batteristorlek: 100 kWh
Laddkapacitet: 270 kW
Mått (L/B/H): 478 / 193 / 162 cm
Tjänstevikt: 2 405 kg
Max släpvikt: 2 000 kg
Bagageutrymme: 480 liter + 84 liter frunk

Pris: 1 310 000 kr (Macan finns från 940 000 kr)