Test: Nya BYD Tang är bättre och fortfarande överraskande lyxig

TEXT & FOTO: Simon Hallenslev

Det har gått knappt ett år sedan jag senast hade möjlighet att testa BYD Tang, och det var ingen dålig upplevelse. Den fem meter långa kinesiska SUV:en överraskade inte bara när det gäller utrymme, utan också med hög material- och byggkvalitet. Tyvärr var infotainmentsystemet föråldrat, räckvidden för kort och priset för högt, men kanske kan det senaste faceliftet ändra på detta. BYD har uppdaterat Tang ännu en gång, men den här gången handlar det inte bara om en kosmetisk uppfräschning, utan även ny teknik och nytt batteri. Frågan är bara om det är tillräckligt?

Kupékvaliteten är fortsatt exklusiv

Exteriört gör faceliftet att Tang följer designlinjerna inom familjen. Den stora öppna grillen är borta, och fronten är nu mer strömlinjeformad, liknande den hos Atto 3. Invändigt har det vid första anblicken inte hänt särskilt mycket – och det är enbart positivt.

Ett svart innertak, instrumentbräda i Alcantara och tjockt nappaläder bidrar till en fortsatt exklusiv känsla. Kvaliteten är fortfarande toppklass och utrustningsnivån har förbättrats ytterligare. Elektriskt justerbara framsäten med massage, kylning och värme, trezons klimatanläggning och ett välspelande Dynaudio-ljudsystem gör BYD Tang både lyxig och bekväm.

Den något gryniga 12,8-tumsskärmen för infotainment har bytts ut mot en större, 15,8-tumsskärm, med en upplösning som känns rätt för 2024. Mjukvaran har uppdaterats till BYD DiLink 5.0, vilket ger snabbare respons och färre buggar. Systemet vinner dock inga priser för användarvänlighet och kräver fortfarande en dos tålamod, något kineser verkar ha mer av än vi européer.

Som tyvärr är vanligt i många andra kinesiska bilar blir bilens styrning via skärmen snabbt krånglig, även om det översta lagret är tydligt och användarvänligt. Det finns irriterande pipande ljud, och när man försöker stänga av dem försvinner man snabbt i en labyrint av undermenyer. Trådlöst Apple CarPlay eller Android Auto är räddningen till vardags.

Som en nyhet har Tang nu en stor head-up-display på vindrutan. Det fungerar som ett bra komplement till den annars fina digitala instrumentpanelen, som mäter 12,3 tum och visar viktig information i ett tydligt format.

Förbättrad teknik

Trots att batteriet innan faceliftet hade en kapacitet på 86,4 kWh räckte det bara till 400 km – och det var inte den enda utmaningen. AC-laddning hemma skedde på en fas med 3,6 kW och tog evigheter, medan DC-snabbladdning endast klarade av 110 kW. Nu har dessa problem åtgärdats.

Batteriet har vuxit till 110 kWh, vilket ger en räckvidd på upp till 530 km med två elmotorer som tillsammans levererar fyrhjulsdrift och 517 hk. Det tyngre batteriet gör accelerationen något långsammare än tidigare, men BYD Tang är fortfarande tillräckligt snabb med en sprint från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder. AC-laddning sker nu med 11 kW, medan DC-snabbladdning har ökat till 170 kW.

Utöver de tekniska uppdateringarna har komforten också förbättrats. BYD Tang är nu utrustad med ett så kallat Di-Sus-C-system, en elektroniskt kontrollerad fjädring. Tidigare hade Tang inga större komfortproblem, men de stora 22-tumsfälgarna hade en tendens att föra över skarpa ojämnheter från vägen till kupén.

Nu har fälgarna krympt till 21 tum, och tillsammans med det intelligenta chassit har de skakiga tendenserna på ojämna underlag eliminerats. Styrningen är dock fortfarande lite livlös, och med en tjänstevikt på 2 630 kg är BYD Tang ingen balettdansös på slingriga landsvägar. Bilens styrka ligger fortfarande i långa resor, där vind- och vägbrus, liksom ojämnheter i vägen, effektivt dämpas.

Priset

Priset på BYD Tang kommer ligga på 799 900 kronor, men under lanseringskampanjen fram till nyår 2024 kostar den 749 900. För det priset ingår en fullt utrustad bil. och sex års nybilsgaranti. Förutom två metallic-lackeringar finns det inget att lägga till eller ta bort, vilket gör att man får hela paketet på köpet.

SLUTSATS

Den kinesiska förkärleken för irriterande pip och komplicerade infotainmentsystem är det enda som är värt att klaga på i den uppdaterade BYD Tang. Tidigare var det skärmens upplösning, systemets tröghet och den korta räckvidden som störde – men det är nu åtgärdat.

Kvar står en seriös familje-SUV som erbjuder lyx, komfort och kvalitet i överflöd, med en kupén andas klassisk exklusivitet. Med väl valda förbättringar är BYD Tang bättre rustad än någonsin att erövra marknaden.

SPECIFIKATIONER

BYD Tang Flagship

• Motor: Två elmotorer
• Effekt: 517 hk / 700 Nm
• 0-100 km/h: 4,9 sekunder
• Toppfart: 190 km/h
• Förbrukning: 24 kWh/100 km
• Batterikapacitet: 108,8 kWh
• Laddkapacitet: 170 kW
• Räckvidd: 530 km
• Mått (L/B/H): 487/195/172 cm
• Tjänstevikt: 2 630 kg
• Dragvikt: 1 500 kg
• Bagageutrymme: 940–1 655 liter
• Pris: 749 900 kronor året ut 2024, sedan 799 900 kronor