Test: Audi SQ8 e-tron är mer än hög förbrukning

Text & foto: Simon Hallenslev

Om förbrukningen är det första du frågar om när du står hos återförsäljaren och funderar på att köpa en Lamborghini Urus eller Audi RSQ8, har du nog hamnat fel. I denna typen av kraftfulla lyxbilar finns det många andra frågor att ställa innan diskussionen om förbrukning inleds.

Samma sak borde gälla för elbilar i samma kategori. Trots detta är det ofta räckvidd och energiförbrukning som först lyfts fram när elbilar kritiseras för att vara energikrävande, långt innan man pratar om lyx, komfort, prestanda eller köregenskaper. Det känns inte rättvist.

Audi SQ8 e-tron slukar ström som om det vore sablar i en provinscirkus – men den kan lyckligtvis mycket mer än så.

Tre elmotorer som alla levererar

Det första man naturligtvis undrar över är hur väl denna kraftfulla bil presterar. Audi SQ8 e-tron har tre elmotorer: en på framaxeln och två på bakaxeln. Tillsammans levererar de hela 503 hästkrafter och 973 Nm. Det är bara fyra hästkrafter mindre än den bensindrivna versionen, SQ8, och tillräckligt för att skjuta de 2 700 kilona av tyskt stål från 0 till 100 km/h på bara 4,5 sekunder.

Kraften och vikten är avgörande för hur Audi SQ8 e-tron upplevs på vägen. Den starka accelerationen från stillastående är imponerande, men det är mellanaccelerationerna som verkligen gör skillnad. I SQ8 e-tron finns det alltid tillräckligt med vridmoment för att snabbt ta sig fram i trafiken, oavsett vilken hastighet man redan håller.

Den betydande vikten ger Audi SQ8 e-tron en påtaglig tyngd på vägen. Man känner verkligen att man hanterar ett fordon av hög kaliber. Detta bidrar till en stabil och trygg körupplevelse, eftersom man får känslan av att bilen kan ta sig igenom alla oväntade hinder med lätthet.

Vikten gör att den inte direkt är smidig som en tangodansare. På slingriga landsvägar kan den kännas tung att manövrera, även om styrningen är välbalanserad och chassit är stramt inställt. Fysikens lagar kan inte ändras, och när 2 700 kilo vill åt ett håll, kan ingenjörskonst och 22-tums diamantskurna aluminiumfälgar bara göra så mycket.

Ja, du läste rätt. Testbilen har 22-tums fälgar, men de påverkar mirakulöst nog inte komforten negativt. Luftfjädringen är avancerad och bidrar till den tidigare nämnda stabiliteten, samtidigt som den behåller en hög nivå av komfort. Detta visar tydligt att Audi SQ8 e-tron är byggd med hög kvalitet och omsorg.

Diamantskuren?

Ja, diamantskuren! Det låter exklusivt, och det är det verkligen. De stora fälgarna, som är diamantskurna ur ett stycke aluminium, är ett Audi Sport-tillval. Med sina tillhörande däck i storleken 285/35, gör detta tillval även varje byte till vinterdäck mer kostsamt.

Audi SQ8 e-tron är, som tidigare nämnt, en lyxbil i den tyngre klassen, vilket också märks på utrustningslistan. Grundpriset ligger på 1 202 900 kr, men testbilen är utrustad med flera tillval om man är villig att lägga mer pengar. Bland dessa finns ett B&O-ljudsystem, LED-Matrix-strålkastare och Valcona-läder. Att bilen är elektrisk innebär inte att den blir billigare i detta avseende.

Testbilen är även utrustad med S-sportstolar som erbjuder en bekväm sittupplevelse för alla. Dessa går att köpa till vid beställning av bilen. Resten av kupén är precis som i en Q8 e-tron (tidigare känd som bara e-tron), och det är inget att klaga på. Här finner man en diskret tysk lyx och material av mycket hög kvalitet.

Bakom läderratten sitter en 12,3” skärm för instrumenteringen, som erbjuder all nödvändig information. Däremot börjar infotainmentskärmen på 10,1”, som även fanns i e-tron 2019, visa tecken på ålder. Trots detta är skärmen fortfarande responsiv och har en klar upplösning. Layouten är stilren, men det kan snabbt bli krångligt att navigera i undermenyerna.

Den dedikerade klimatskärmen på 8,6” har från början bidragit till det exklusiva utseendet i Q8:ans kupé – men praktisk är den tyvärr inte. Den är placerad så lågt bort att man alltid måste ta blicken från vägen för att se var fingrarna träffar de små ikonerna.

Ordet "förbrukning" är tabu

En kraftfull bil med massor av styrka, tyngd, komfort, lyxig utrustning och mjuka material. Allt detta har nu avslöjats. Detsamma gäller priset, som tydligt visar att det rör sig om en lyxbil. Så nu återstår nästan bara den känsliga frågan: Hur är det med räckvidd och förbrukning?

Audi SQ8 e-tron har ett massivt batteri med en nettokapacitet på 106 kWh, men det säger egentligen inte så mycket. Precis som en stor bensintank inte förbättrar bränsleeffektiviteten, påverkar ett stort batteri inte elförbrukningen i sig.

Förbrukningen är angiven till 26,3 kWh per 100 km under optimala förhållanden, vilket på papperet ger en räckvidd på upp till 454 km. Men i det kalla testklimatet med vind och våta vägar har jag inga förhoppningar om att nå längre än 300 km, inte ens om jag kör försiktigt som en nunna på väg till kyrkan.

Om man ser glaset som halvfullt, är SQ8 e-tron mycket exakt i sin mätning av den faktiska räckvidden på displayen. Den visar att jag kan köra 300 km på en "full tank", och det stämmer. Men om man ser glaset som halvtomt, är 300 km från ett batteri på 106 kWh verkligen inte imponerande.

Nya glasögon

Det är dags att vi börjar betrakta elbilar som de fordon de är avsedda att vara, snarare än att fokusera enbart på räckvidd, kilowattimmar och laddkurvor. Audi SQ8 e-tron är på många sätt en mycket framgångsrik lyx-SUV med överflöd, komfort och kvalitet. Precis som vilken annan lyx-SUV som helst är den också energikrävande, och det bör inte ses som en nackdel bara för att den är elektrisk.

Jag håller med om att 300 km inte är en särskilt lång räckvidd, men om det räcker för dina dagliga behov och du ändå flyger till skidorterna, bör du åtminstone överväga Audi SQ8 e-tron. Med den kan du fortsätta att njuta av lyx, men på ett lite grönare sätt.

Specifikationer: Audi SQ8 e-tron

• Motor: Elmotorer (fram och bak)
• Effekt: 503 hk / 973 Nm
• 0-100 km/h: 4,5 sekunder
• Toppfart: 210 km/h
• Förbrukning: 26,3 kWh/100 kilometer
• Batteristorlek: 114 kWh
• Räckvidd: 458 kilometer (545 innan)
• Laddkapacitet: 170 kW
• Mått (L/B/H): 492/194/163 cm
• Körklar vikt: 2 620 kilo (2 725 innan)
• Dragvikt: 1 800 kilo
• Bagageutrymme: 569 liter + 62 liter fram
• Pris: Från 1 202 900 kr