Test: Klarar sig Audi A6 e-tron utan luftfjädring?

Text och foto: Morten Bek

Det är bara med den högsta utrustningsnivån som Audis nya elbilar, Audi A6 e-tron och Audi Q6 e-tron, har luftfjädring som standard. Jag har kört SUV-modellen Q6 e-tron med och utan luftfjädring, och tyvärr var den senare något av en besvikelse. Därför är jag ovanligt (och kanske överdrivet) spänd på att testa om den nyare A6 e-tron står inför samma dilemma. Det är tre månader sedan jag testade A6 e-tron i Avant-version med S Line Selection Edition och Tech pro-paketet. Det är den högsta utrustningsnivån med luftfjädring, och fjädringen fungerar utmärkt. Jag kallade den faktiskt för ett mästerverk.

Nu har jag tagit mig an en Sportback (hatchback) med samma batteristorlek (det största av två möjliga) och Performance-motorisering (bakhjulsdrift med starkast möjliga elmotor – 367 hästkrafter). Men denna gång den något mer återhållsamma Performance S Line Edition med Tech plus-paketet som inkluderar fjädring med vanliga stötdämpare och stålfjädrar. Audi kallar fjädringen för ”dynamiskt chassi”. Kan den bidra till att göra A6 e-tron till en vägvinnande elbil även utan luftfjädring? Svaret får du nedan.

Vilka batteri- och motoralternativ finns till till A6 e-tron?

Sportback eller Avant – valmöjligheterna är desamma, och man väljer i princip mellan lång räckvidd och mycket lång räckvidd. Sportback-versionen, som jag testar här, är den mer aerodynamiska av de två, vilket ger utdelning i förbrukning och räckvidd: här hittar vi den absoluta räckviddsmästaren i A6 e-tron-familjen. Upp till 750 kilometer på en laddning är möjligt – den motsvarande Avant måste stanna efter 712 kilometer.

Just varianten med upp till 750 kilometers räckvidd och ett batteri med en brutto­kapacitet på 100 kWh är den jag testar. Den heter Performance, eftersom den är mycket snabbare än basmodellen (som har 83 kWh batteri) med 286 hästkrafter, och den kör 129 kilometer längre per laddning. Men 621 kilometer och 286 hästkrafter i basversionen låter inte som ett dåligt köp när du får lägga till 100 000 kr för bättre prestanda och räckvidd.

Det finns inga större batterier till A6 e-tron än det på 100 kWh, där man har direkt tillgång till att ladda 94,9 kWh. Fler hästkrafter och en motor till kan man däremot få i Quattro S Line Selection Edition (428 hästkrafter, 710 kilometer). För den får du betala 989 000 kronor.

Varför välja A6 e-tron som Sportback och inte Avant?

Räckviddsargumentet har jag redan nämnt. Kostnadsmässigt sparar du 20 000 kr genom att välja Sportback, så det är egentligen inte ett riktigt argument. Till en början förälskade jag mig i Avant-modellen, eftersom Audi är så skickliga på att designa kombibilar. Men ju mer jag tittar på A6 e-tron som Sportback, desto mer gillar jag den. Stora hatchbacks är inte bilar jag vanligtvis uppskattar, men Audi har fått till det här riktigt snyggt med harmoniska proportioner.

Och man ska inte luras av kombiformen. Som Avant är A6 e-tron inte så praktisk som man kan förvänta sig av en kombi. Bagageutrymmet är både litet och påverkat av den lutande bakrutan. I själva verket är A6 e-tron som Sportback minst lika flexibel och rymlig.

Men hur var det då med fjädringen?

Ska du köpa en A6 Sportback e-tron finns det många varianter och tillval att välja på. Luftfjädring ingår endast som standard i S Line Selection Edition-versionerna. För övriga versioner får du lägga till Tech pro-paketet för 44 300 kronor för att få luftfjädring. Det är inget måste enligt mig, för även om luftfjädringen gör skillnad, fungerar det "dynamiska chassit" tillräckligt bra om du vill komma undan lite billigare.

Hur är interiören i Sportsback?

S line-interiören har mikrofiber och läder. Det är grå mikrofiber med kraftiga sömmar på de genomgående panelerna, och det höjer kvalitetskänslan jämfört med vissa ”hårdare” paneler. Historien är annars densamma som när jag testade Avant-versionen med S line-utrustning: det finns för många uppenbara tecken på besparingar. Tunn och tråkig plast används till luftmunstycken och små reglage, ett överbelastat kontrollpanel på förarsidan för speglar, sätesminne, strålkastare och barnlås, och synlig täckning i dörrarna för en knapp som av någon anledning inte finns där (kanske en fysisk låsknapp för den amerikanska marknaden?).

Eftersom Audi har vant världen vid att interiören ska vara snygg och skön att ta på, finns det alltså en del att klaga på. Audi borde inte ha offrat fina aluminiumreglage till klimatkontrollen och flyttat det till ett hörn längst ner på en stor pekskärm. Men på många andra sätt har interiören precis den höga kvalitet som vi förväntar oss från Audi. Justeringsmöjligheterna är omfattande, så jag tror de flesta kan sitta bekvämt och njuta av säten som gör de långa resorna (som A6 e-tron klarar utan stopp) till ett rent nöje.

Vad kostar den?

Audi A6 Sportback e-tron Performance S-line Edition (fråga mig inte varför modellnamnet är uppbyggt så) med Tech plus-paketet, kostar 839 000 kronor. Det är det perfekta valet för dig som vill ha så lång räckvidd som möjligt, vill ha kvalitetskänsla i kupén och klarar dig utan fyrhjulsdrift. Vill du lägga till Tech pro-paketet (med luftfjädring) kostar det 44 300 kronor extra.

Den slutgiltiga domen

En stor del av syftet med testet var att ta reda på om A6 e-tron har goda köregenskaper och hög komfort i en version utan luftfjädring. Testet visar att den har det, så du kan tryggt titta på de lägre utrustningsnivåerna. Sportback-versionen med det stora batteriet och 367 hästkrafter är en attraktiv kombination av bra kraftresurser och mycket lång räckvidd, med möjlighet till oavbruten motorvägskörning över långa sträckor – och väldigt snabb laddning när det behövs.

Specifikationer

Audi A6 Sportback e-tron Performance S-line Edition

• Motor: Elmotor (bakhjulsdrift)
• Effekt: 367 hk / 565 Nm
• 0–100 km/h: 5,4 sekunder
• Toppfart: 270 km/h
• Förbrukning (WLTP, blandad körning): 14,1 kWh/100 km
• Räckvidd (WLTP): upp till 750 km
• Batterikapacitet: 100 kWh (nettobatteri 94,9 kWh)
• Max. laddkapacitet: 270 kW
• Mått (L × B × H): 4 690 × 1 860 × 1 650 mm
• Tjänstevikt: 2 250 kg
• Max släpvagnsvikt (bromsad): 2 100 kg
• Bagagevolym: 502–1 330 l (+ 27 l i frontutrymme)
• Pris: 839 000 kr (Proline Edition från 699 000 kr)