Test: Är Cupra Born VZ e-boost den elektriska erans GTI?

Text & foto Morten Bek

Cupra Born VZ e-boost är inte bara en elbil – det är en kraftfull körupplevelse som kombinerar kraft och precision. Den bakhjulsdrivna känslan ger en härlig dynamik, medan de sportiga framsätena omfamnar dig med en racingkänsla. Att köra denna bil var helt klart en njutbar upplevelse – läs mer om varför.

Bakhjulsdrift med 326 hästkrafter

Cupra har utrustat sin VZ e-boost-modell med den nya elmotorn, som först introducerades i VW ID.7, och levererar 326 hästkrafter. Den har ett vridmoment som verkligen känns, mer bestämt 545 Nm.

Batteriet är på 79 kWh och laddkapaciteten på 170 kW. Räckvidden stäcker sig upp till 590 kilometer på en laddning.

Chassit är som standard med adaptiva stötdämpare i en ny och mer avancerad version än den du kan köpa till andra Born-varianter. Det finns kraftigare bromsar, mer linjär bromskänsla, styrning med ny mekanik och elektronik – och så är det fortfarande bakhjulsdrift, som alltså ska hålla styr på 545 Nm.

Cupra excellerar i klädsel och sätesdesign

Jag sitter bra bakom ratten i Born VZ e-boost. De stora CUP-framsätena, värdiga en sportbil, är gjorda i samarbete med tillverkaren Sabelt. Cupra kan det där med klädsel och sätesdesign, och om det inte vore för en lite hög sittställning, kunde man tro att Born VZ e-boost var en sportbil.

Loggan i knappen, som sitter som en satellit till höger vid ratten, är den direkta genvägen till full stridsutrustning. Hård fjädring, fastare styrning, maximal gasrespons. 95 procent av tiden föredrar jag en blandning jag själv har gjort. Cupras körprogram gör den flexibla fjädringen för styv för annat än den finaste, nyaste asfalten, och eftersom man kan skruva ner dämpningen i ganska små steg, är det lätt att träffa rätt punkt.

Cupra har i många år haft känsla för den bästa tänkbara fjädringen i en GTI-modell, även när fjädringen har varit passiv och hjulen stora. Så ingen överraskning att Born VZ e-boost har stor spännvidd och bra komfortnivå. Bilen kan nå 100 km/h på 5,7 sekunder, vilket är en sekund snabbare än den näst snabbaste Born-modellen.

Run Born, run

Det massiva vridmomentet gör den spanska modellen till lite av en ninja, som med ett snabbt hugg får en omkörning överstökad.

Born VZ e-boost är två ton elbil. I den dagliga kördynamiken döljer bilen skickligt sin vikt. De många kilona är placerade lågt, vilket gör att jag kan njuta av körningen mellan kurvorna. I många av dessa kurvor märks de kraftfulla motorerna, och bakhjulsdriften ger en lätt knuff när vikten fördelas i svängarna. Som jag redan nämnt är fjädringen mycket flexibel och välbalanserad, vilket gör att bilen hanterar ojämnheter i vägen utan problem, även om man kör över ett stort hål mitt i en sväng.

På några snabba övergångar på en smal, helt öppen landsväg börjar vikten bli en utmaning för Born VZ e-boost. Tre S-kurvor följt av en lång, men skarp kurva är en sak – stora höjdskillnader över cirka 100 meter är en annan. Det räcker för att den tunga elbilen ska börja kännas instabil, även när jag kör i ett måttligt tempo snarare än i hög hastighet. Men 99 procent av tiden (okej, kanske 90 procent) söker de flesta inte upp den typen av vägar och i det stora hela är bilen ett stort nöje att köra.

Den slutgiltiga domen

Den elektriska Cupra Born VZ e-boost är snabb, kompakt och underhållande. Med tanke på dess kraft, mängden standardutrustning och långa räckvidd får man mycket elektrisk GTI för pengarna.

Men man ska vara medveten om att modellen är rätt tung och att det har konsekvenser när man vill köra med en mer dynamisk stil.

Specifikationer: Cupra Born VZ e-boost

• Motor: Elmotor (bak)
• Effekt: 326 hk/545 Nm
• 0-100 km/h: 5,7 sekunder
• Toppfart: 200 km/h
• Förbrukning: 15,1 kWh/100 km
• Räckvidd: upp till 590 kilometer
• Batteristorlek: 79 kWh
• Laddkapacitet: 170 kW
• Mått (L/B/H): 432/181/154 cm
• Körklar vikt: 1 999 kilo
• Dragvikt: 0 kilo
• Bagageutrymme: 385 liter
• Pris: Från 591 900 kr (Modellen Born VZ e-boost fås från detta pris)