Renault Scenic E-Tech – Ny generation av elbil med familjen i fokus

TEXT & FOTO: Marcin Stepman

Det märks att Jonas är en eldsjäl på anläggningen han går inte bara igenom bilens funktioner utan delar också insikter om testbilen jag fått äran att prova. Det rör sig om en Renault Scenic E-Tech Iconic, utrustad med ett 87 kWh-batteri, en pigg motor på 220 hästkrafter och en räckvidd som på pappret utlovar ca 600 kilometer på en laddning.

Renault Scenic E-Tech kammade hem det prestigefyllda Car of the Year-priset vid årets Genève Motor Show, en tävling där 59 motorjournalister från 22 länder avgjorde resultatet. Poängsystemet, som påminner om Melodifestivalens men med en 0–10 poängskala, resulterade i en jämn kamp. Scenic tog hem segern med 329 poäng, tätt följd av BMW 5-serien på 309 poäng.

Vid en närmare titt på hur poängen fördelades mellan länderna framträder ett tydligt mönster av "kompisröstning" à la Melodifestivalen som tidigare nämnt. De tyska journalisterna gav naturligtvis högsta betyg till BMW 5-serien, medan deras franska kollegor höll fanan högt för de inhemska bilarna, där Renault stod i centrum. En tydlig påminnelse om att nationell stolthet även spelar roll på bilscenen!

Här ser ni hur de olika länderna röstade!

Utseende och komfort

Tillbaka till testet - Renault Scenic E-Tech har en modern och självsäker design, som tar inspiration från nya Mégane men med en större och ännu skarpare profil. Borta är de mjuka och runda linjerna från tidigare generationer – Scenic har nu en tydlig SUV-karaktär som känns långt ifrån den familjebuss den en gång var. Detaljerna förstärker intrycket, som det subtila inslaget av "le coq gaulois" på framrutan, den franska tuppen. Symbolen står för stolthet, mod och uthållighet, vilket på ett elegant sätt speglar bilens självsäkra och moderna framtoning. Jag skulle säga att Scenic markerar ett nytt kapitel för Renaults modellprogram!
Interiör och förarmiljö

Insidan följer den moderna exteriören med en rymlig och genomtänkt förarmiljö. Blicken dras till de stora skärmarna – en bakom ratten och en på mittkonsolen – som gör det enkelt att navigera mellan menyer och funktioner. Ett infotainmentsystem som är responsivt och intuitivt, inte alla tillverkare som lyckas med det! Stolarna är av hög komfort men första intrycket av just förarstolen var att den var väldigt framåtlutad, vilket gav känslan av att glida ner mot pedalerna. Men efter lite justering visade det sig att det gick att anpassa väl, även för längre förare som mig (194 cm). Plus till Renault för att möjliggöra en körställning som passar alla kroppstyper.

En av de smartare funktionerna i Renault Scenic E-Tech är den digitala backspegeln. Den höjer säkerheten och ger föraren en klar bild av vad som händer bakom bilen, även under utmanande förhållanden. Vid nattkörning kan du enkelt trycka till backspegeln för att aktivera skärmläget, vilket eliminerar bländning från andra fordon och ger en tydlig, kamerabaserad vy. Detta är särskilt användbart om bilen är fullpackad med bagage eller passagerare som annars hade blockerat sikten bakåt. Tack vare kamerorna på bakluckan blir detta en funktion som inte bara är häftig, utan också bidrar konkret till en ökad säkerhet och körkomfort.

Utrymme & bagage

Passagerarutrymmet är generöst, och även min långbenta 13-åring sitter bekvämt bakom mig, trots min långa längd. Kupén är smart utformad med flera familjevänliga detaljer. Armstödet är ett särskilt genidrag – här hittar vi två USB-C-portar för laddning, en smart hållare för mobiler eller surfplattor, och dessutom en genomlastningslucka som är perfekt för skidresor eller transport av långa föremål, som en kartong med en golfklubba i som ni kan se på en av bilderna här nedanför. Det är tydligt att Scenic är designad med familjens vardag i åtanke.

Bagageutrymmet är förvånansvärt bra med 545l lastkapacitet vilket är 75l mer än i en Volvo XC60 trots att Renaulten är ca 20 cm kortare med sina knappa 4.5 m på längden, bra jobbat Renault!

Körupplevelse och räckvidd

Att köra Renault Scenic E-Tech är en kombination av komfort och stabilitet. Bilen känns aldrig för mjuk eller svampig, utan har en väl avstämd fjädring. Sätter man den dessutom i sportläget finns gott om kraft för smidiga omkörningar, vilket gör den till en utmärkt följeslagare även på motorväg och landsväg, en kul familjebil helt enkelt.

När det gäller räckvidd genomförde vi ett lite längre test på över 100 kilometer med bilen inställd i ECO-läge. Vi började med ett batteri på 54% och en beräknad räckvidd på 226 km. Körningen bestod av 70% motorväg, 20% landsväg och 10% stadskörning, med AC inställd på 18 grader och hastighetsbegränsningarna följda. Rutten gick från Täby till Nyköping, en sträcka på 126 km. Navigationssystemet förutspådde att vi skulle nå fram med 18% batteri kvar, motsvarande ett tapp på 36%.

Efter att ha kört sträckan anlände vi med 20% batteri kvar, något bättre än beräknat, och en återstående räckvidd på 94 km. Vi körde faktiskt lite över 127 km, och tappade totalt 132 km på den beräknade räckvidden, vilket innebär en mycket liten underprestation på den beräknade räckvidden, vilket är bra, brukar vara mer. Snittförbrukningen landade på 20,8 kWh/100 km i en temperatur på 5–7 grader, med värme på i bilen och den adaptiv farthållare aktiverad.

Baserat på detta test är det rimligt att räkna med en faktisk räckvidd på cirka 470 km på fullt batteri under liknande körförhållanden och väder. Det motsvarar ungefär 80% av tillverkarens angivna räckvidd på 600 km, vilket är i linje med många konkurrenter.

I Carwow:s senaste test i liknande väderförhållanden presterade till exempel Audi Q4 e-tron 79%, Tesla Model Y LR 79%, KIA EV6 81%, och Porsche Macan Electric 82% av sina angivna räckvidder. I varmare väder och med lugnare körning bör Scenic E-Tech kunna nå över 500 km, vilket gör den till en stark utmanare bland long range elbilarna.

Däremot lämnade laddningseffekten en del att önska. Renault anger att Scenic E-Tech kan laddas med en effekt på upp till 150 kW, men vid en Ionity-station i Nyköping med 350 kW kapacitet nådde vi aldrig över 83 kW under de 30 minuter vi laddade. Bilen hade körts den längre sträckan vilket borde ha värmt batteriet tillräckligt för optimal laddningseffekt. Det här resultatet är dock inte unikt för Scenic; många elbilar når sällan den angivna maxeffekten, särskilt vid lägre utomhustemperaturer.

Sammanfattningsvis levererar Renault Scenic E-Tech en stabil körupplevelse och konkurrenskraftig räckvidd, men laddningseffekten lämnar utrymme för förbättring.

Summering

Renault Scenic E-Tech framstår som ett utmärkt alternativ, särskilt för familjer. Den erbjuder bra räckvidd, en hög sittposition och bekväm komfort för långa resor. Lägg därtill en rad smarta funktioner som inte bara höjer säkerheten utan också gör resan smidigare för både föräldrar och barn. Just nu finns dessutom ett starkt kampanjerbjudande – en nästan fullutrustad Renault Scenic E-Tech med 87 kWh-batteri går att privatleasa för 4 990 kr/månad. Ett konkurrenskraftigt pris där du får mycket bil för pengarna!