Mazda 6e redo att utmana Tesla Model 3 och VW ID.7

TEXT Morten Bek FOTO PR

Mazda har kritiserats för att vara alldeles för långsamma med att bygga nya elbilar. Den enda elektriska Mazdan hittills har varit den säregna MX-30 med ett batteri för endast 200 kilometer – vilket i verkligheten innebär en betydligt kortare räckvidd.

Men det visar sig att Mazda har haft rätt strategi. Efterfrågan på elbilar har minskat på många marknader, så Mazda klarar sig utmärkt med sina modeller med bensin-, diesel- och PHEV-drift. 2024 bjöd exempelvis på rekordförsäljning för Mazda i bland annat USA.

Mazda går framåt, men det är tydligt att det saknas nya modeller. CX-30 har minskat markant från 2023 till 2024, och försäljningen av modellerna 3 och CX-5 har också gått tillbaka. CX-5 och den lilla 2 (inte hybridversionen levererad av Toyota) kommer snart att utgå. Det finns behov av en elbil som kan locka kunder. Och den kommer till sommaren, direkt från Kina. Joint venture-företaget Mazda Changan har utvecklat den nya Mazda 6e, som våren 2024 presenterades på bilmässan i Peking, och det är den bilen som kommer till Sverige senare i år.

Stor som en VW ID.7 men med begränsat bagageutrymme

Självklart har Mazda redan våren 2024 vetat att den nya 6e kommer till Europa under 2025. Det tar mer än åtta–nio månader att göra en modell redo för europeiska krav och europeisk smak, så Europa har redan från början funnits i tankarna. 6e är fortsättningen på en av de mest klassiska Mazda-modellerna som finns – 6-serien. Den startade som 616 år 1970 och utvecklades sedan till 626 och slutligen till 6 (Mazda6).

Mazda har valt en praktisk stor baklucka till 6e, så tillgången till bagageutrymmet är så bra som man kan önska sig. Mazda kallar 6e för en hatchback och elbilen för tankarna till Volkswagen ID.7. De är båda stora bilar, och medan 6e ser mindre massiv ut än ID.7 på bilder, så är den med 482 centimeter lång kaross bara cirka fyra centimeter kortare än stora ID.7.

Det lönar sig knappast att vänta på en kombiversion av 6e. Den är inte planerad i en första fas, men den är värd att drömma om, för bagageutrymmet i 6e är bara 330 liter (700 liter med baksätets ryggstöd nedfällda). Det känns som en volym i det minsta laget, särskilt som det inte finns något utrymme under golvet. Dock har Mazda lyckligtvis adderat frunk under motorhuven på 70 liter.

Trotsiga Mazda-kunder måste vänja sig vid interiören i den stora elbilen. 6e är nämligen den första Mazdan som har en kupé som är så gott som befriad från fysiska knappar. Det finns knappar för elhissarna och dörrlåsen, och det finns touch-knappar på ratten. Allt annat går genom den 14,6″ stora pekskärmen: klimatanläggning, sätesvärme, körinställningar och mycket mer.

Mazda kommer att ha ett stramt modellprogram med två utrustningsvarianter och två batteristorlekar. Utrustningsvarianterna, Takumi och Takumi Plus, är båda välutrustade, och skillnaden kommer inte vara stor. Takumi har bland annat 19″ aluminiumfälgar, panoramaglastak och läderklädsel, medan Plus-versionen har nappaläder och ett solskydd för glastaket. Glastaket är värmedämpande och tonat, men det är ändå speciellt att endast Plus-versionen får solskyddet.

Underliga skillnader på laddkapacitet

I Kina finns den nya Mazda 6e med en räckviddsförlängande bensinmotor (range extender), som Mazda också erbjuder i MX-30 R-EV. Det handlar om en vanlig bensinmotor och inte en Wankelmotor. I Europa kommer vi dock inte få den versionen, utan istället två helt elektriska varianter. Plattformen i 6e är byggd med bakhjulsdrift, vilket förklarar varför bagageutrymmet känns begränsat då elmotorerna är placerade vid bakaxeln under bagageutrymmet.

Det lovar dock gott för balansen och precisionen i köregenskaperna, och även om 6e maximalt kommer med 258 hästkrafter, har man lyckats hålla ner den körklara vikten till 2 050 kilo. Därför klarar 6e i E-Skyactiv EV-basversionen 0–100 km/h på 7,6 sekunder. Toppfarten är begränsad till 170 km/h i alla modeller. Basmodellen har ett batteri på 68,8 kWh och en rimlig räckvidd på upp till 479 kilometer på en laddning. Den kan laddas snabbt vid en snabbladdare, med en kapacitet på upp till 200 kW. Det ger en laddning från 10 till 80 procent på cirka 22 minuter.

Man skulle tro att E-Skyactiv EV Long Range med ett stort batteri på 80 kWh, 244 hästkrafter och en räckvidd på upp till 552 kilometer skulle vara det bästa valet för förare som regelbundet kör lång sträckor på motorvägen. Det är den dock inte, eftersom Mazda komplicerar saken med en mycket långsam snabbladdning. 95 kW är den maximala kapaciteten för 6e E-Skyactiv EV Long Range, vilket är i nivå med de sämst presterande små elbilarna på marknaden. Det skulle ta cirka 45 minuter att ladda från 10 till 80 procent – och det är i det bästa tänkbara scenariot. Priserna, som ännu inte kommunicerats, för den nya Mazda 6e kommer att spela en avgörande roll för dess framgång i Europa.