Första åkturen: Cupra Raval är en liten elbil med enorm körglädje

Text: Morten Bek Bild: Cupra PR

Vad hinner man på 40 minuter egentligen? Man kan koka råris. Gå tre–fyra kilometer. Det finns också gott om tid att lägga sig på soffan och ta en tupplur.

Man kan också köra i 40 minuter i den riktigt spännande lilla elbilen Cupra Raval. Det är i praktiken förbjudet område för nästan alla, men jag har blivit kallad till Cupras huvudkontor i Martorell nära Barcelona för att provköra den nya minibilen för allra första gången. Det är första gången Cupra låter någon utanför den egna organisationen köra Raval. Det är också första gången Cupra provar på det så kallade covered drive-konceptet: bilen är fortfarande ett par månader från att vara produktionsklar, så den är kamouflerad både invändigt och utvändigt – och ett fåtal journalister får köra bilen och ge sin input.

En person från utvecklingsteamet sitter i passagerarsätet när vi lämnar Martorell för en 40 minuter lång rutt på motorväg och – ännu bättre – några av de fina lokala bergsvägarna (där en kurva verkligen är en kurva, och inte bara en liten sväng i vägen).

Jag tänker inte kasta någon under bussen, men det verkar ha varit en lång dag för Cupra-medarbetaren. Han gäspar gång på gång, och när jag frågar om bilen får jag vaga svar och ämnet byts snabbt till något annat. Vi hittar ett gemensamt intresse i surfing, så vi har ändå något att prata om – även om jag hellre hade pratat om bilen.

Gott om utrymme

Det finns ännu inga officiella bilder av interiören i den kompakta Raval, som ser lite större ut än sina 405 centimeter på längden. Bilderna kommer först vid premiären i februari. Men jag har ett gott minne, så jag kan återge det jag ser. Det är VZ-versionen, toppmodellen, jag har mellan händerna. Den har stora, skålade säten och – högst ovanligt i klassen – adaptivt chassi. Mer om det senare. Det finns en stor pekskärm på runt 12–13 tum, och oväntat nog är den gamla touch-listen för volym och temperatur kvar.

Det mesta annat är övertäckt, så jag kan inte se om det finns riktiga knappar, men jag tvivlar på det med tanke på att touchlisten från äldre modeller finns kvar. Jag känner att materialen upptill på dörrarna är fina, en genomgående LED-list ger stämningsbelysning och används även för varningar från förarassistans-systemen, prydda (om jag minns rätt) med Cupra-logotyper.

Det digitala instrumentklustret är nytt och betydligt större än det som finns i Born och Tavascan. En riktig skärm, som sannolikt mäter 10,25 tum – standardmått för många modeller. Jag hinner kika på baksätet och bagageutrymmet innan avfärd. Baksätet ser helt okej ut för två vuxna, och bagageutrymmet är faktiskt stort: 430 liter, berättar en annan Cupra-representant. Det beror på att Raval har framhjulsdrift och elmotorn fram, medan Born och Tavascan har motorer som stjäl plats under bagageutrymmet.

Den första MEB+

Raval är större än vad den ser ut. Cupra har på något vis lyckats förhandla sig till att bli först med en elbil på VW-koncernens nya plattform MEB+.

MEB+ är en vidareutveckling av den ursprungliga MEB-plattformen och är i nuläget enbart avsedd för små bilar. Här handlar det om att gå från bakhjulsdrift till framhjulsdrift, använda andra batterier och om en produktion som är mer kostnadseffektiv för koncernen.

Raval går snart i produktion och därefter följer VW ID. Polo, VW ID. Cross och Skoda Epiq, som alla förväntas lanseras under 2026. Senare kommer VW ID.1, som förväntas få ett ”riktigt” namn – kanske ID. Up eller ID. Lupo, och dyka upp 2027.

Det finns få konkreta fakta om MEB+, men några viktiga detaljer har ändå sipprat ut från både Cupra och Volkswagen. Toppmodeller som Raval VZ och ID. Polo GTI har 226 hästkrafter och 290 Nm. Räckvidden anges till cirka 400 kilometer, och snabbladdning kan ske med upp till 133 kW.

Men det är längre ner i modellprogrammet det blir riktigt intressant. Raval Dynamic Plus och Raval Dynamic får 210 hästkrafter och en räckvidd som lämnar bilar som Renault 5 E-Tech och Firefly bakom sig: cirka 450 kilometer från ett ännu okänt batteripaket.

Klassens mest körglada bil?

Om du tror att flytten från bakhjulsdrift till framhjulsdrift är ett steg bakåt så har du inte provat Raval. Cupra tog mig inte ut på dessa underbara bergsvägar för att låta mig köra en liten elbil som understyr och inte hänger med.

Framför mig sticker en Tavascan VZ iväg – med fyrhjulsdrift och 340 hästkrafter. Jag blir varken svettig eller ansträngd av att hänga med den tunga Tavascan. Min bil är mycket lättare, har diffbroms och ett betydligt bättre styrsystem. I Cupra-läge är styrresponsen sylvass och chassit kränger minimalt.

Styrningen är progressiv, något märkena i VW-koncernen har fintrimmat i åratal. Den är neutral på motorväg och förtroendeingivande när framhjulen ska greppa tag i tighta hårnålsvägar. Inte ett ljud hörs från elmotorn, som jag har glömt sitter där framme. 226 hästkrafter är precis rätt mängd. I Cupra-läge är gasresponsen kvick, i Comfort-läge vuxen och lätt att kontrollera.

Lika bra som förväntat

Cupra-representanten frågar vad jag tycker. Kanske såg han ett litet leende mellan gäspningarna. Det är som förväntat, svarar jag. Och det ska han ta som något positivt, för jag hade höga förväntningar på både MEB+ och Raval.

Tillbaka på motorvägen, i Comfort-läget, mjuknar fjädringen märkbart. Om den maskerade Raval VZ kan ge en fingervisning om de billigare modellerna, även utan adaptivt chassi och diffbroms kommer Raval vara en liten pärla.

Cupra anger ett preliminärt frånpris på 295 000 kronor vid lansering.

Mitt omdöme (just nu)

Cupra Raval är bilen som inleder epoken med den nya MEB+-plattformen inom VW-koncernen, med framhjulsdrift och nya batterier. Och om Raval är måttstocken, så har vi mycket att se fram emot vad gäller köregenskaper och fjädringskomfort. 40 minuter i toppmodellen Raval VZ med 226 hästkrafter är visserligen inte helt representativt för de versioner de flesta kommer köpa. De får färre hästkrafter och mer nedtonad körkaraktär, men kan bli precis lika roliga att köra.

Raval är rymlig trots sina mått. Snygg, med perfekt körställning. Ja, den kan mycket väl bli den vuxnaste lilla elbilen på marknaden – men tråkig, det blir den inte.

Specifikationer

Cupra Raval VZ

Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 226 hk / 290 Nm
0–100 km/h: Ej angivet
Toppfart: 175 km/h
Förbrukning: Ej angiven
Räckvidd: Cirka 400 km
Batteristorlek: Ej angiven
Laddkapacitet: 133 kW
Mått (L/B/H): 405 / 178 / 152 cm
Tjänstevikt: Ej angiven
Dragvikt: Ej angiven
Bagagevolym: 430 liter
Preliminärt frånpris för Raval: 295 000 kr