Duell: Kan BYD Dolphin Surf överträffa Renault 5 E-Tech Electric?

Text och foto: Morten Bek

Vi saknar fortfarande både svenska priser och lanseringsdatum för BYD Dolphin Surf i Sverige, men på flera marknader i Europa säljs basversionen just nu till riktigt låga kampanjpriser. Det låter förstås trevligt, men frågan är bara vad det är man faktiskt får för de pengarna.

En värdig motståndare

Den andra duellisten i det här jämförande testet går dock att beställa i Sverige redan nu. Renault 5 E-Tech erbjuds från 349 900 kronor med års fabriksgaranti upp till 150 000 kilometer. De två elbilarna i testet är en Dolphin Surf i färgen Lime Green och en 5 E-Tech i Pop Yellow. BYD ställer upp med toppversionen Comfort med 43,2 kWh batteri, 156 hästkrafter och en räckvidd på 310 kilometer. Renault bjuder på 52 kWh, 150 hästkrafter och 405 km räckvidd i Iconic five-versionen för 409 900 kronor.

Kina mot Frankrike

Dolphin Surf tillverkas i Kina, och 5 E-Tech i Frankrike. Från årsskiftet börjar dock BYD bygga elbilen i Ungern, vilket förkortar transportsträckan avsevärt. Oavsett om Dolphin Surf kommer från ett löpande band i Kina eller Ungern, är den mycket kinesisk i designen. Den är cool och smart, töntig och ful – helt beroende på vem som tittar.

När jag tittar ser jag gamla Chevrolet Spark i Dolphin Surf. Den baseras på BYD-modellen Seagull, men har förlängts och förfinats för europeisk marknad – men den smala karossen har följt med i konverteringen. Därför finns det bara fyra sittplatser och säkerhetsbälten, vilket är ovanligt för en småbil. Med sina 399 cm i längd finns det plats för fyra vuxna, och en rimlig mängd bagage. Bagageutrymmet är mycket smalt men djupt. Under golvet finns plats för laddkabel, nödkit för däcken och kanske en liten väska.

Renault har uppenbarligen inte sneglat mot någon gammal Chevrolet, utan på en egen klassiker från 1971 – den första 5:an. Proportionerna är mycket lyckade. Medan Dolphin Surf ser ut som en mini-MPV, ser 5 E-Tech ut som en riktig hatchback – något lägre men också bredare än konkurrenten. Jag har ännu inte träffat någon som sagt något negativt om denna lilla Renault – tvärtom är det bara lovord i stil med smart, genial, snygg eller något annat positivt uttryck. Den är retro utan att vara överdriven. Den är full av fina designinslag.

Man får ett mer reguljärt bagageutrymme än i BYD, men baksätet är inte lika luftigt. Tre vuxna får plats utan problem, men bakom förarstolen blir det lite trångt. Å andra sidan finns det fem säkerhetsbälten, om man någon gång måste köra med tre i baksätet.

Hur är interiören?

Folk från BYD berättar gärna att deras nya mini är fullproppad med utrustning. Det vill jag invända mot, för även om den testade toppmodellen har mycket, så saknas torkarblad på bakrutan, värmepump, automatisk klimatanläggning och möjlighet till dragkrok – trots att det är toppversionen. Dessutom saknar dyraste Dolphin Surf-versionen LED-strålkastare och sätesvärme. Den billigaste Renault 5 E-Tech har allt detta – plus automatisk klimatanläggning. Det är mer användbar utrustning än eljusterbara säten – särskilt eftersom sätena i Dolphin Surf ändå inte är särskilt bra.

Jag vet inte om torkarbladen bak utelämnats av designskäl eller för att spara pengar. Men det är en säkerhetsbrist – när rutan blir blöt ser man ingenting. En annan märklig detalj är den manuella klimatanläggningen, där temperaturen regleras med siffror 1 till 17 i stället för grader – och utan auto-läge måste man ofta justera själv. På 9 blir det för kallt, på 10 för varmt. Generellt är det just den sortens märkligheter man möter i det tröga infotainmentsystemet och dess menyer. Exempelvis justering av ljusstyrka för strålkastare, interiörbelysning – och det kanske mest udda: ett släpvagnsläge för den elektriska handbromsen.

Det är för krångligt att slå av funktioner som filhållningsassistans. I Renault 5 E-Tech kan man programmera en knapp till vänster om ratten för personliga inställningar – två tryck, och systemen är avstängda. 5:an har allt som konkurrenten saknar: snabbt infotainmentsystem med tydliga menyer (Google-baserat), automatisk klimatanläggning med riktiga knappar, en fast panel för sätes- och rattvärme, lättåtkomliga körlägen via en knapp i ratten. Den digitala instrumenteringen är stor och komplett, medan Dolphin Surf har en liten skärm med separata siffror – hastigheten visas smått och fladdrigt. Jag önskar mig en riktig parkeringsfunktion längst ut på växelspaken. Visst kan man ställa in elbromsen så att den slår till automatiskt, men varför inte en extra nivå av säkerhet?

Körglädje och säkerhet

När jag sätter mig i Dolphin Surf infinner sig en rädsla för att den ska köra lika opålitligt och svårbegripligt som den större ATTO 2 – för ibland träffar BYD rätt, ibland helt fel. Den här gången verkar de bästa BYD-ingenjörerna ha varit inblandade, för Dolphin Surf kör absolut säkert och stabilt. En elektrisk småbil behöver inte vara sportig eller som en MX-5 i kurvorna. Den ska först och främst vara säker, förutsägbar och stabil. Det är Dolphin Surf, och jag klarar flera timmar på motorvägen utan att tröttna på köregenskaperna. Riktningsstabilitet, fjädring, styrning – godkänt.

Elmotorn ylar lite ibland, men jag saknar naturligtvis inte kraft i en elbil med 156 hästkrafter och tjänstevikt under 1 400 kg. Hankook-däcken är mer fokuserade på effektivitet än dynamik, vilket sannolikt bidrar till att den uppmätta förbrukningen inte överstiger den officiella – cirka 16 kWh/100 km vid blandad körning. Tyvärr klarar den bara 85 kW vid snabbladdning, och den effekten håller den inte ens till 55 procent – därefter sjunker det med 25–35 procent. Konkurrenten kan ladda med upp till 100 kW, men inte heller den håller maxnivån särskilt länge.

Vill man ha nerv och precision i köregenskaperna hos sin lilla elbil, så är nya Renault 5 E-Tech en av få som levererar båda med råge. Den har samma inbyggda säkerhet och stabilitet som den kinesiska modellen, men ett nästan perfekt, exakt styrsystem och ett chassi med både lekfullhet och marginaler.

Med det större batteriet på 52 kWh har 5 E-Tech mer räckvidd att erbjuda, och även om den har färre hästkrafter och väger mer, är den minst lika snabb. Jag tror att även versionen med 120 hästkrafter presterar bra. Även utan den längre räckvidden och den extra utrustningen i Iconic-versionen hade Renault 5 E-Tech varit den mer kompletta och roligare bilen av de två i det här testet. Dolphin Surf kan inte mäta sig när det gäller interiör, funktionalitet, utrustning eller köregenskaper. Det är inget dåligt köp – men det irriterar på flera punkter som man slipper i lilla Renault.

Slutgiltigt omdöme

BYD Dolphin Surf och Renault 5 E-Tech är så olika som natt och dag. Det handlar om två elektriska småbilar, men de påminner otroligt lite om varandra. Den kinesiska modellen är spännande på samma sätt som ett vitt kylskåp är spännande – men den gör, på många sätt, vad den ska. 5 E-Tech är den roliga och körglada bilen, den man gärna tar en extra sväng med.

Renault vinner utan tvekan denna duell. Visst, Dolphin Surf har mer plats i baksätet – men på nästan alla andra punkter har den inget att sätta emot 5 E-Tech.

Specifikationer

BYD Dolphin Surf Comfort

Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 156 hk / 220 Nm
0–100 km/h: 9,1 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Förbrukning: 16 kWh/100 km
Räckvidd: 310 kilometer
Batterikapacitet: 43,2 kWh
Laddkapacitet: 85 kW
Mått (L/B/H): 399/172/159 cm
Tjänstevikt: 1 390 kilo
Dragvikt: 0 kilo
Bagageutrymme: 308–1 037 liter

Pris: Inga svenska priser kommunicerade

Renault 5 E-Tech Electric 52 kWh Iconic five

Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 150 hk / 245 Nm
0–100 km/h: 8 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Förbrukning: 14,9 kWh/100 km
Räckvidd: 405 kilometer
Batterikapacitet: 52 kWh
Laddkapacitet: 100 kW
Mått (L/B/H): 392/177/150 cm
Tjänstevikt: 1 469 kilo
Dragvikt: 500 kilo
Bagageutrymme: 326–1 106 liter

Pris: 409 900 kr (5 E-Tech finns från 349 900 kr)